ホンダ・S660やN-VANは軽自動車のクセに6速マニュアルを採用したのでしょうか？。ダイハツ・コペンはS660と同様にスポーツタイプですがレギュラータイプの5速マニュアルです。ちなみに、オートマ仕様はどちらもCVTで

Question

す。

補足

コペンはS660と同様に6速マニュアル化する事やS660についてはオートマにおいてはCVTからDCT(マニュアルは5速、オートマはCVTからそれぞれ昇格)にする必要があると思います。また、N-VANについては、6速の他、6速まで必要がない5速マニュアル仕様も用意(または6速から降格)するべきです。エンジンについてもS660及びN-VANはダイハツ社製のエンジンをベースにしており、コペンもS660を見習うべきです。

Answer 1

軽自動車は、高速道路でエンジン回転が高くなるから、軽自動車こそ、6速必要。ってのが、ホンダらしい考え。

Answer 2

加速はCVTが一番速いでしょう。だってエンジンのピークのところで固定できるのだから。トルコンATやDCTは構造上エンジンの美味しくないところも使わざる得ないですよね。MTにしてもそうですけど。
アンチCVTの人、やたらと多いけど。
ダイレクトなレスポンスと言う点でDCTを好む人は分かるけど、高効率と言う点だけで言えばCVTだと思うよ。

Answer 3

S660向けに6速MT開発をし、N-VANとN-ONEにも搭載しているのはコストダウン目的では？

ホンダは現在軽自動車向け5速MT持って無いから、N-VANみたいな商用車でもコストダウンを考慮して6MTを使わざるを得なかったのだと思います。

5MT持ってないのに、わざわざCVTをDCTにする意味が分かりませんけど・・・

現に国内ではCVTでも普通に売れてるのに、ストップ&ゴーの多い日本の道路事情でDCTにするメリットも無いし、現に国内モデルでは採用例は多くありません！

現にスープラだってGR86だってトルコンATです。

何よりも、格下げするのに何で新規開発しなければならないの？

Answer 4

何を言いたいのてすか？、クロスミッションなら良いと言う事ですか？ギア比で振り分けしてるだけで、5速でも、6速でも最高ギア比は変わらない筈てすけどね

Answer 5

>ホンダ・S660やN-VANは軽自動車のクセに6速マニュアルを採用したのでしょうか？

憶測で回答できないので、ホンダに問い合わせてください。

>エンジンについてもS660及びN-VANはダイハツ社製のエンジンをベースにしており

そんな話は聞いたことがないので、ソースを教えてください。

あと、補足に書いてある昇格とか降格とかって、何の意味があるのでしょうか？

Answer 6

マニュアルは残したいそして少しでも燃費を伸ばしたいからでは！？

Answer 7

COPENのCVTは、7段スポーツモード付きですから、6MTよりはるかに高性能です。

なので6MTに格下げに成ることは、有りません。

またS660は、既に販売が、中止モデルが、廃止に成った失敗作、２代目が、販売中の成功作COPENが、見習う事は、何も有りません。

自動車の事何もご存じない？

ヒール＆トー・ダブルクラッチすら出来ない、つまりまともにシフトダウンすら出来ないドライバーが、MTに乗るとトランスミッションの故障と同じですよ。

ATなら街角を、曲がる為にブレーキを踏んで速度が、落ちるとエンジン保護のために、シフトダウンします。MTならヒール＆トー・ダブルクラッチが、必須です。