エンジンを量産するのは設備投資が1000億単位、、、 、、と聞いた事ありますが、そのくらい掛かるんでしょうか？ その為に古い設備も改修して使う？

Question

エンジンブロックを作る設備
でボアピッチの変更が出来ないと聞きました。

例外的にアウディV8は何としても４Lオーバーにしたくて
2，3番シリンダーの間隔に数ミリ余裕があったので裏技使って
真ん中に寄せて83ｍｍのボアを84.5ｍｍに出来たそうですけど。


日産のL型とRBは同じ工作機械で作られた？んじゃないでしょうか。

同じクランクシャフトが使い回し出来る。ボアピッチが一緒なので
可能なのかと思いますが、言われてるようにウオータージャケット
がセミ→フルウオータージャケットになったくらいで頑丈なブロック
は変わってない、、、とも聞きました。

日産は直６からV６に移行する際、旧プリンス陣営の桜井さんなどが
反対したので限られた予算で改良を許したのがRBと雑誌でみました。

やたらと新設計、新エンジンと聞きますがホンダなども型式の始めの
アルファベットが違うだけで同じボアピッチで基本的には同じ工作機械
で作られたモノじゃないでしょうか？

それも初期の莫大な設備投資を抑えたいがためでしょうか？

もちろん、オープン/クローズドデッキの違いやシリンダー内壁の処理
など進化しているんでしょうがアコードやS2000のエンジンはボア
87ｍｍが限界？残りはストロークアップのみ。

基本的には同じ設備の改良で今日まで来てるんでしょうか？

Answer 1

エンジンって、基本的に鋳造じゃなかったかな？
同じ設備じゃ作れないと思いますよ。

Answer 2

ボアピッチは基本同じで1200～1500は共通
1600～2000も同じ
2000～2400はストローク違いで
ホンダのB型の場合とF型H型
ミッションも1500までは小型系
1600～1800は大型系
S2000もFRMクローズドデッキなら９０ｍｍボアもできただろうね・・残念

Answer 3

RBは実質Ｌ型エンジンの焼き直しと呼ばれているのは事実でボア、ボアピッチ共に同じです。生産ラインや生産設備を流用できることと、L型でため込んだ燃焼解析を生かせるので低コストかつ素早く開発できるためだと言われています。最近例にはＲ３５ＧＴ－ＲのＶＲエンジンの諸言はＶＱエンジンとほぼ同じです。他社ではマツダのロータリーエンジンの１３Ｂ系エンジンは基本設計は変わることなく、生産設備に改良を加え１９７０年代からＲＸ８の販売終了するまで作られ続けました。エンジンの開発には軽く３００億円以上掛かるといわれておりどこのメーカーも新規開発よりも現状のものを改良する傾向にあります。バブルのころには日産がＶＧエンジンの時期型のと言われるＶＥエンジン（Ｊ３０マキシマのみ搭載）を開発しましたが大失敗作だったためＶＱエンジンが開発されました。