カーバッテリー、自動車用バッテリーについて教えて下さい。以前バッテリーが劣化し、途中でとまってしまった経験から、予備バッテリーを持つようしてます。

Question

使わないのは、家のソーラーチャージし、モバイルなどの充電をし、交互に使っててます。オデッセイドライバッテリーを３つ持っていて、うち２つは満充電で１４Ｖ以上あり、１つのみ１３Ｖ以下で車のスタートも少し怪しい状態です。たしか2つ以上のバッテリーをつなぎ、充電するとこの弱いのがもう１つの力で威力が増す、つまりこのケースだと１３Ｖ以上になる可能性があるとどこかで記事を見た記憶があります。言い換えると、１３Ｖ以下と１４Ｖ以上をつなぎ、充電すると１３Ｖ以上となる可能性があるのではと思ってます。また２つはしっかりとパワーがあるので、少し力が削減しても、弱い１つのパワーを増し、安心して使えるようできればとの思いです。そんなにいくつも持っているなら１つ捨ててもいいじゃないかと思うかもしれませんが、モノを大事にしたいので、策があれば講じたいと思います。以上詳しい方教えて下さい！

Answer 1

自動車用バッテリーで、劣化で突然使えなくなることは仕方がない事です。バッテリの寿命なので仕方がありません。

事前にバッテリーの劣化状態がわかれば、劣化した時に交換すれば良いです。


バッテリーを２個持っていて、充電し使いまわせば、バッテリーのメンテナンスにもなりときどき充電するのでバッテリーの持ちも良くなると思います。

最近のクルマは環境の問題と、燃費の問題からバッテリーは充電制御されています。
アイドリングストップなど、過放電気味の充電状態のようなバッテリーが多く、最近のクルマは満充電までバッテリーを充電しないクルマが多いです。

過放電状態でバッテリーを放置するとマイナス電極板表面に電気をまったく通さない硫酸鉛（サルフェーション）を生成し、充電も放電も出来なくなって最終的には容量が落ちてバッテリーとして使えなくなります。

最近のクルマは充電制御でなかなか充電してくれませんので、充電器で時々外部から補充電してやる必要があると思います。
私は、比較的安いバッテリーテスターを買って使っています。
https://www.dhc-ds.com/batterytester_ds4.html １万円台です。

バッテリーの使い方で表示結果が違ってきますが、バッテリー温度が２５℃の時に計測すれば大丈夫かと思います。

バッテリー充電器は、中華製ですが、値段の割には高性能な機能を持った充電器で、一台持っておいて損はないと思います。
１２Ｖ（10A)～２４Ｖ(5A)まで対応し、パルスメンテナンスモードや、リン酸鉄バッテリーなども充電できます。

https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b1235432272

リョクエン バッテリーテスター ３千円台です。
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1235456808

バッテリーテスターds4 と、バッテリー自働充電器があったら、ほぼ正確にバッテリーメンテナンスが出来て出先でエンストする事はありません。

クルマは日頃の定期点検が大切ですね。

日常点検をしっかりやっていれば出先で壊れる事はあまりないかと思います。

私も出先でクルマが壊れるといやなので、壊れやすい部品などはクルマに載せてあります。

例えば、ダイレクトイグニッションコイルとか、サーモスタットが壊れた場合オーバーヒートして走れませんので、路上で整備できるようにはしてあります。
応急的にサーモを抜いて、水を入れて帰れば応急的に走れるので、壊れる事を想定して対策しています。

バッテリーの場合は、内部抵抗、電圧、電圧降下電圧等を定期的に測っていればバッテリーの健康状態を把握できますので、出先で困る事はありません。

質問者からのお礼コメント

遅くなりましたが、ご回答感謝致します。

Answer 2

バッテリーの劣化って容量の低下なんですよね。

60B24のバッテリーが劣化して、40B19相当まで低下した。みたいな。
だから始動能力が足りなくなる。

でも、電圧は同じなんですよね。
重要なのは、電圧じゃないんです。
電圧が低ければ、論外ですけど。

古いバッテリーをつなぐと、それが抵抗となるため新しいバッテリーの負荷になります。

始動目的で使っているわけじゃないなら、併用して問題はありません。

Answer 3

弱い方に引っ張られるので良い方のバッテリーが傷むだけです。