本日BYDのラッコの説明聞きに行きました。 20Kwはフォグランプなし、2スピーカー、ナビ付きで200万→サクラXと補助金を入れたら、ほぼ同じですが、ナビ付きです。

Question

30Kwタイプが2種類あり、フォグランプ付き、バックモニター付き、6スピーカーで250万
これに、plus30万で、アランドビューモニター、運転席パワーシート、ほぼフル装備で280万らしいです。
一応情報ですから、中国のEVクルマは爆発するとか見た事ない、中国アレルギーの人は、書き込み不可。
一応、キャンセル出来るらしいので、一番高い280万のを、予約しました。
ホンダN-BOXの一番高いのより安い。
軽ハイトワゴンのEVを日本より、中国が先に販売するなんて、日本はどうしてるんですか？

Answer 1

新しい車が発売する予定スーパーワン
Nーワンのワイド幅にして普通車扱い
東京都内なら補助金190万円
ターボブースト付き
シティターボブーストの生まれ変わり
BOSEオーディオまで付いて
340万円だから
乗り出し150万円です^_^
ドッカンターボブースト付きだから
好きなら買いですねー

Answer 2

中国は内燃機関の技術では、どうやっても日本メーカーに対抗することはできません。
特に軽規格となると特化した技術が必要になります。 低コスト・低負荷・安定性(低故障)
なのでもし中国が日本市場(軽自動車市場)に挑もうとすれば、得意な電気自動車で勝負するしかありません。
そこで、内燃機関と電気自動車の性能競争となりますが、現状、コスト面や使用用途から言って内燃機関のほうが有利です。
なので、国内メーカーも電動技術開発はしているのでしょうが、実際に市場に出す自動車としては内燃機関搭載型になっていると思います。
現状、電気自動車は政府からの補助金を入れないと価格競争できないですから。

ただ未来を見た場合、コストの問題を解決してユーザーニーズにあっているとなれば、日本メーカーも多数の電動の軽自動車をラインナップするでしょうね。
実際にはそこからが競争になると思います。

Answer 3

ナビ付きです

Answer 4

乗り換えを考えると.....サクラXのほうがまだいいと思う。
でも、、サクラXでも下取りはガソリン車よりはるかに安くなるとは思う。
中古車で3年落ちのサクラXの価格を見て、、、買う勇気のある人は別にいいと思うけど、、、、、

＞中国が先に販売するなんて、日本はどうしてるんですか？
そもそも眼中にないからだと思います。売れたところで1000台程度、、、販売誤差にもなりません。勝手にすればの世界だと思いますよ。

Answer 5

今のところ経済的メリットは自宅充電環境を前提に、年間１万Ｋｍ以上。

中国の「グリーンナンバー制度」と言う強力なＥＶ政策。
ナンバープレート取得の際、ＥＶなら•••、ガソリン車だと•••。

画像はイメージです

Answer 6

EVに一言、 慌てる乞食は貰いが少ない 石橋は叩いて渡れ
海外品は、安物買いの銭失い（シャレで乗るなら可！）

教訓で、技術は腐った頃が美味しい。
これは、新車は７割程度で出荷開始して、数年かけて分析／改善（リコール）します、 技術のあるメーカーは８割かもしれません、
これは経験談です
BYDは未知数で、加えてアフターとリセールが心配、
逆に十数年もマイナーしかできない車は壊れないよ、、

大陸の中華エンジン（横置き）を試したが、すぐにオイル漏れ、１万キロほどでクランクのベアリングが死にお陀仏です。 ＝使い捨てエンジン！

Answer 7

＞日本はどうしてるんですか？

軽EVでは、まだ利益が見込めないからでしょうね。
販売するディーラーの整備体制も整備する必要があります。ディーラーは、軽自動車メーカと別資本ですから簡単にはいきません。
できているのは、日産と三菱くらいでしょう。

販売店が二桁少ない、BYDとはこのあたりがちがいます。

BYDとは違い、販売が振るわないからといって日本から撤退もできません。

Answer 8

>>BYDのラッコの説明聞きに行きました。

私が知りたいところは、V2Hが「できるか/できないか」ですね。

Answer 9

単純にエンジンで充分だからでしょう。
経済性が一つの購入指標でもある軽規格で、わざわざ軽自動車をEV化する理由は、そもそも？です。

Answer 10

まああなたが実証実験で乗って2.3年後に後続距離が減った・・・
いろいろ異音がする・・・
とかなるかも、逆になんともない、後続距離もかわらないならね
日本はどうなってる？逆言えば失敗しても撤退できる外国メーカーの強みだろう
日本メーカーは撤退出来ないんだから