ホンダ N-ONE e: 「かつてのホンダeを超える航続距離を実現」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

かつてのホンダeを超える航続距離を実現

2026.1.13

年式

2025年9月〜モデル

総評

N-ONE eはホンダ軽BEVの第2弾。乗用タイプとしてはホンダe（2024年に生産終了）に続くモデルで、軽乗用車のN-ONEをベースとしている。このクラスでは日産サクラや三菱eKクロスEVがおなじみだが、N-ONE eはリチウムイオンバッテリーの容量を29.6kWhとすることで、一充電走行距離295kmを実現。普段使いには十分な実用性が確保され、ガソリン車を超える上質な乗り味がもたらすN-ONE eはサクラを超えるヒット商品となるか？

満足している点

29.6kWhのリチウムイオンバッテリー容量がもたらす295kmの一充電走行距離（WLTCモード）がもたらす高い利便性。サクラ（一充電走行距離180km）も通勤や買い物などの日常使用に便利だが、航続可能距離の余裕は心理的にも安心感を与えてくれる。また、ステアリングが3.7㎝手前にセットされたことで運転がしやすくなり、後席はフロアが若干高めだが、大人でもスペースは十分だ。後席チップアップ機構も備わるなど、荷室の使い勝手も悪くない。

不満な点

パワートレーンはN-VAN eと基本的に共通。64馬力のパワーはサクラと共通だが、最大トルクはサクラの195Nmに対して162Nmとやや開きがある。普段使いではとくに不満はないが、上り勾配ではサクラのほうが余裕はある。ベーシックなe:Gはセンターディスプレイがなく、急速充電ポートがメーカーオプション（6万500円）となる。

デザイン

4

エクステリアはN-ONEをベースとしながらN-ONE e専用のフロントマスクとした。どこかほっこりとするN-ONEに対して、N-ONE eは愛想のない（？）端正なマスク（?）が印象的だ。フロントグリルには廃棄されたホンダ車のバンパーをリサイクルした素材が使われている。ホイールはe:gがスチールホイール＋ハーフホイールキャップ、 e:Lはアルミホイールが装着される。

走行性能

4

パワーは軽ターボと同じ64馬力だが、トルクは1.6Lガソリン車並みの162Nmを発生する。それだけに動力性能には余裕があり、スムーズで軽快な走りはBEVならでは。高速ではACC（アダプティブクルーズコントロール）を利かせながら、余裕ある走りが確かめられる。街中ではアクセルペダルだけで加速から減速、完全停止が可能なシングルペダルコントロールも可能で、安楽な運転も出来てしまう。

乗り心地

5

ガソリン車よりも重く、重心が低いおかげで安定感があり、乗り心地もフラットで快適。モーター走行による静粛性の高さはBEVの大きなメリットで、さらにロードノイズや風切り音も低く抑えられている。軽のガソリン車とは比べられないほどの静かさが印象的である。

積載性

4

ガソリン車と同等レベルのスペースが確保され、チップアップ＆ダイブダウン機構が備わり使い勝手も良好だ。登録車のコンパクトクラスと比べれば当然狭いが、ベビーカーを運んだり、かさばる荷物の積み込みにしっかりと対応する。フロア下にも収納スペースがある。

燃費

4

高速＆一般道をおよそ140km走った際の電費は9.3km/kWh。登録車のBEVは6km/kWh前後なので、軽量かつコンパクト、全高1545㎜に抑えられているN-ONE eの電費は良好だ。

価格

4

ベーシックなe:Gは269万9400円、上級グレードのe:Lは319万8800円。ホンダセンシングは両グレードに標準装備となる。シンプルなe:Gを使いこなすのもいいが、9インチホンダコネクトディスプレー、本革巻きステアリング、アルミホイール、急速充電ポートがe:Lには標準装備となる。国のEV購入補助金は57.4万円、さらに独自の補助金を用意する地方自治体もあるので、BEVは割安な購入が可能だ。補助金については事前に自治体に確認しておこう。