ホンダ N-ONE e: 専門家レビュー・評価一覧

ライバルより100km以上長く走れる！

2026.1.14

年式

2025年9月〜モデル

総評

小さくて街乗り用のEVを求めている人にオススメです。走りは爽快で気持ちいい。1充電での航続距離はあのライバルよりも100キロ以上長いというのも嬉しいポイント。だたし、N-BOXのような使い勝手は求めてはいけません。スライドドアはついていませんので！

満足している点

スムーズで力強い走り。ライバルよりも100キロ以上長い航続距離。実は気持ちいいコーナリングなど。

不満な点

ひとり、もしくは2人での移動は全く問題ありません。ただしパッケージング上4人乗車で大荷物となると厳しいですね（これは軽自動車だから仕方ない）。あと注意すべきは、N-BOXのような実用性は期待できないこと。特にファミリーで使い場合は。なぜならスライドドア車ではないからです。特に赤ちゃんや小さな子供がいるファミリーには大切なポイントではないでしょうか。

デザイン

ベースはガソリン車の「N-ONE」で車体は共用しますが、前後デザインが違います。フロントはヘッドライトやグリル＆バンパーだけでなくボンネットフードやフェンダーまで専用設計。リヤがナンバープレートの取り付け位置（高さ）が異なるのがガソリン車とのわかりやすい識別点ですが、実はテールゲート自体が違うし、リヤウインドウすら専用設計というから差別化が細かいですねぇ。最後に言っておきたいのは、顔つきに関して。個人的には「ガソリン車のほうが好み」……というわけで、現場からは以上です。

かつてのホンダeを超える航続距離を実現

2026.1.13

年式

2025年9月〜モデル

総評

N-ONE eはホンダ軽BEVの第2弾。乗用タイプとしてはホンダe（2024年に生産終了）に続くモデルで、軽乗用車のN-ONEをベースとしている。このクラスでは日産サクラや三菱eKクロスEVがおなじみだが、N-ONE eはリチウムイオンバッテリーの容量を29.6kWhとすることで、一充電走行距離295kmを実現。普段使いには十分な実用性が確保され、ガソリン車を超える上質な乗り味がもたらすN-ONE eはサクラを超えるヒット商品となるか？

満足している点

29.6kWhのリチウムイオンバッテリー容量がもたらす295kmの一充電走行距離（WLTCモード）がもたらす高い利便性。サクラ（一充電走行距離180km）も通勤や買い物などの日常使用に便利だが、航続可能距離の余裕は心理的にも安心感を与えてくれる。また、ステアリングが3.7㎝手前にセットされたことで運転がしやすくなり、後席はフロアが若干高めだが、大人でもスペースは十分だ。後席チップアップ機構も備わるなど、荷室の使い勝手も悪くない。

不満な点

パワートレーンはN-VAN eと基本的に共通。64馬力のパワーはサクラと共通だが、最大トルクはサクラの195Nmに対して162Nmとやや開きがある。普段使いではとくに不満はないが、上り勾配ではサクラのほうが余裕はある。ベーシックなe:Gはセンターディスプレイがなく、急速充電ポートがメーカーオプション（6万500円）となる。

デザイン

エクステリアはN-ONEをベースとしながらN-ONE e専用のフロントマスクとした。どこかほっこりとするN-ONEに対して、N-ONE eは愛想のない（？）端正なマスク（?）が印象的だ。フロントグリルには廃棄されたホンダ車のバンパーをリサイクルした素材が使われている。ホイールはe:gがスチールホイール＋ハーフホイールキャップ、 e:Lはアルミホイールが装着される。

背伸びをせず付き合える軽BEV

2025.12.6

年式

2025年9月〜モデル

総評

先進感や未来感が前面に出ているBEVが多い中、自然体でフレンドリーな雰囲気が魅力的なN-ONE e:。軽自動車らしい扱いやすさや手頃な価格は維持しながら、最大295km走行可能な実用性を取り入れています。充電は6kWまでの普通充電と50kWまでの急速充電に対応しているので、自宅でも速い充電が可能となっています。

満足している点

ホンダとして初めて、純正アクセサリーで普通充電器を取り扱い、ディーラーで工事まで完結するワンストップサービスを開始。Hondaディーラーで購入できる6kWと高性能な「Honda EV Charger」は、コネクターホルダーとコネクターが別体となっており、それそれがコンパクト設計。自宅の駐車スペースに合わせ、柱を避けて取り付けるなど、レイアウトの自由度が高いのが特徴です。本体保証も５年間ついていて安心。

不満な点

これはBEVだけに限ったことではないですが、ボタン式のシフトはブラインド操作がしにくく、暗いところでの視認性もあまりよくないのが残念。最初は戸惑う人が多いと思います。

デザイン

ガソリンモデルのN-ONEのフレンドリーで愛嬌のあるデザインをそのまま、あまり変えることなくBEVとしています。大きく変わっているのはフロントグリルで、普通充電と急速充電の充電口が並んで設置されており、そのパネルにはリサイクルパネルを使用。ディーラーが回収したバンパーなどの部品を粉砕してリサイクルしているので、よく見ると赤や黄色、青などが混ざっていて、そのパターンは１つとして同じものがないとか。

ホンダの原点「N360」をルーツとした最新BEV

2025.11.25

年式

2025年9月〜モデル

総評

N-ONE e:は軽自動車規格のBEVとして誕生した。ホンダでは、軽自動車がもつ本来の魅力である身軽さや経済性をBEVとして際立たせることを目的に開発した。これまでの市場調査から、課題は航続距離や充電環境にあるととらえ、実質的なAER（All Electric Range／満充電で走行可能な距離）や充電性能、充電関連サービスを向上させている。同じタイプのパワートレーンを使う軽の商用BEV「N-VAN e:」とは別仕様として、乗用車らしい性能を作り込んだ。

満足している点

日産「サクラ」、三菱「eKクロス EV」に続く、乗用タイプの軽BEVとして不足ない性能をもっているところ。AERは295㎞と日産／三菱勢の180㎞（ともにカタログWLTC値）に対して115㎞のアドバンテージがある。また、ガソリンモデルのN-ONEがもつ愛嬌のある外観デザインを踏襲しつつ、内装では徹底的にシンプル路線として。これも往年から続くホンダらしさがあって好印象だ。

不満な点

筆者のライフスタイルからはN-ONE e:に対する不満はない。仮にマイカーとして迎え入れたとしても、長距離走行ならば公共交通機関を利用するか、その時だけレンタカー／カーシェアリングなどで代用できるからだ。ただし、N-ONE e:一台でオールマイティに使いたいとなると、1545㎜に抑えた車高による室内空間の制約が課題になるかもしれない。具体的には日産／三菱勢は1655㎜のハイトワゴン系なので比較すればここが不満点になる。

デザイン

ベースであるガソリンモデルのN-ONEに対して、ボンネットフードの水平基調を強める（_傾斜を弱める）と同時に、テールゲートを専用デザインとしてボリュームをアップさせた。これによりボディ後半にどっしりとした安定感を生み出している。いわゆる前に向かって走り出すようなクラウチングスタイルが強調されたのだ。各所は凝ったデザインで構成せず、シンプルな面構成でまとめられた。BEVでなくとも秀逸なデザインだ。