N-ONE RSについて質問です。

Question

なんか300万くらいのMT車ないかなと色々検討していたところ、N-ONE RSを発見しました。そこで、先日N-ONE RSの試乗をしてきたところ、やたらと上まで回るエンジンでした。ただの、普通のn-oneやnboxと同じエンジンやろ？と思っていたのですが、、、
RSだけ、何か専用チューニングされているのでしょうか？
もちろん、6mtで回転数を自分で決められるというのもあるとは思いますが。

Answer 1

同じ型式のエンジンでも、ＡＴ（ＣＶＴ）とＭＴはコンピューターが違いますし、特にＭＴはＣＶＴと比べると、エンジン回転数が高めになるのが普通です。
例えば、時速 60 km、６速でも、2000 回転ぐらい回すことになります。
５速、４速なら、さらに高い回転数です。

私はアルトワークスに乗っていますが、エンジン回転数はよく上がります。
Ｎ-ＢＯＸのような車とは完全に別物です。
専用チューニングというよりは、ギア比の影響が大きいと思います。

さらに、今まで乗っていた車との違いが大きいと、なおさらエンジン回転数が上がる印象を受けるかもしれません。
慣れてしまえば、何も感じなくなると思いますが、試乗の時点で慣れることはないと思いますので、特にエンジン回転数の上昇の違いを感じた可能性もあると思います。

６速まであると、ギアチェンジの頻度が小刻みになりますので、１つのギアで踏み込むと、すぐにエンジン回転数が高くなります。
そのため多段ＭＴは、どんどんギアチェンジしていくことになり、人によっては面倒に感じることもあります。
エンジン回転数が高くなることを気にしなければ、１ → ３ → ６速、という具合に、間を飛ばしてシフトアップする方法も有効です。
やや速めの発進加速をするときは、１ → ３ → ６速のほうが楽かもしれません。

質問者からのお礼コメント

皆様ご回答ありがとうございます！

Answer 2

ギア比をS660と共通にしてあるそうです。エンジンもS660と共通ですからね。

確かにすぐにレッドまで回りますね。レッドに入ると安全装置が働いてすぐ出力ダウンしてしまいますが。

N-BOXでも選べますがRSはターボ車なので、3000回転超えたあたりでのパワーの伸びは軽自動車とは思えないものがあります。

しかもV-TECエンジンは高回転ではパフォーマンス重視になるのでさらにパワーが出ます。

逆にエンジンの特性上、低回転ではターボも効かず燃費重視となっており走り方によっては実燃費20キロ以上は出せます。

人気のチューニングはお手軽で最高80馬力まで上げられるblitzのパワコン取付でしょうか。オートバックスなどでも購入出来ますし、自分で取り付ける技術があれば3万未満でパワーアップ出来ます。

Answer 3

エンジン形式は々ですが、RS用のセッティングをトータル（ミッション含む）でしてあるそうです。
ミッションも6速であるため、若干LOよりのクロスミッションだそうですので気持ちよく回り、楽しめます。
私も試乗したときは直ぐに乗り替えたいと考えましたが、その後不注意で足首の骨折等が有り、年金暮らしでもあるため今後の暮らしを考えると先代前期のN-BOXカスタムターボのままでいこうと決めました。 N-BOXカスタムターボでもいろいろ弄りながら満足していますので。