なぜホンダＮ-ＢＯＸやスズキスペーシアはセンターピラーレスでないのですか。 Ｎ-ＢＯＸもスペーシアもダイハツタントの大ヒットに便乗して後出しジャンケンで出てきた軽のハイトワゴンでしょう。

Question

なぜ後出しジャンケンなのにＮ-ＢＯＸもスペーシアもセンタービラがあるのですか。
タントは７年前のモデルからピラーレスですが。

と質問したら
安全基準。ガイキチ氏ね
という回答がありそうですが

そんなにホンダもスズキもダイハツに安全技術で遅れているのでしょうか。
軽の技術て同じ規格なので差が出ないと思うのですが。
どうして安全技術でホンダとスズキはダイハツに差をつけられたのですか。

Answer 1

ダイハツってすごいですね(棒読み)

きっと対抗してキア･レイの次期モデルが両側ピラーレスを出すでしょう。(笑)

Answer 2

ピラーレスにしたせいで左右サスペンションのセッティングが全く違う。

開発ではいいかもしれないが、経年を考えたらこれはけっして良いことではない。

もちろん重量でも不利だし、安全面でも不利。
ピラーレスにできるくらい優れている…のではなく、ピラーレスでもそこそこ大丈夫…で満足しているということ。

Answer 3

ユーザーサイドに立った車で売れてるタント
重いハンディなんのその・・かな
右もピラー無くしたらよいのに
その開口面積考えるとよく剛性が確保できたもんだと驚く
ジャッキUPしてもキチンと前ドア閉まるの？
だとしたら素晴らしい

Answer 4

ダイハツは安全基準向上の駄目にピラーレス採用した訳では無いですよね？

あくまで開口部の広さによる開放感と実用性の高さがメインであり、あくまでピラーレスでも同等の剛性を確保したと言うレベルであり、ピラーレスがピラー有りに安全性能で勝るとは思えませんけど・・・・あくまで安全基準を満たしていると言うだけでしょ？

ダイハツが特許使用を無償許諾すれば、他社でも真似る可能性はありますが・・・

Answer 5

http://wp.paper-driver.jp/category/staff/%E8%BB%8A%E3%81%AE%E6%93%8D%E4%BD%9C%E6%96%B9%E6%B3%95/

特許が絡んでいる様ですね。

Answer 6

①我々の知らぬところに特許があんではないの。

②転がって潰れなければ良いってわけではなく、側面衝突に対するメーカー間の考えの差なのかも。

③トレードオフ（何かを得ようとして別のなにかを差し出す）で、フロントピラーがぶっとくなったり、二重になったり、これもメーカーによっては考えが違ってくるだろう。


しかしドアがペラペラだね。パイプ入ってんのかね。

Answer 7

ダイハツは｢走る棺桶｣を造ってるのだ

ガイキチ氏ね

Answer 8

その視点に共感が出来ません。