アライメント調整をするかしないか迷ってます!!アドバイスお願いしますm(__)m 文章だと支離滅裂になっちゃうので、箇条書で失礼します(__)

Question

・ホンダライフ ディーバ JB5 後期に乗っています

・来週ダウンサスを取り付ける予定です
・RS☆RのTi2000で、大体3～4㌢ダウンです

・今は純正ホイール＆タイヤを履いているのですが、３年目のタイヤなので減っています
・今年はホイールもタイヤもこのままの予定です
・次の夏タイヤへ履き替えの時、インチアップ＆新品タイヤにします
・今のホイールは冬用にします

イエローハットでの作業になるのですが、アライメント調整でお願いするか、(ライフはキャンバー調整が無い様なので)トー調整だけお願いするか、お願いしないかで悩んでいます。

アライメント調整は車体にも良い影響がありますか？

色々な事を教えて下さい。
よろしくお願いします!!

補足

補足です(__) ・インチアップする時は必ずアライメント調整します ・今のタイヤは12月の冬タイヤ交換までもてば良いんですが、それまでもつのかなという疑問でした ・店員さんには、あと半年しか履かないなら次の時からすれば良いのでは？と言われました 金銭的な悩みとかではなく、ただ単に今のタイヤならやっても意味無い感じならしないで、やっておいた方が無難という感じならしようと考えてました。

Answer 1

個人的にはﾛｰﾀﾞｳﾝした後、ﾀｲﾔの減りをこまめにﾁｪｯｸして、減り方にﾊﾞﾗﾂｷがあったらｱﾗｲﾒﾝﾄする、でも良いかと思います。
ただ、来年交換までﾀｲﾔがもつか保証出来ません。

なので、基本的にはした方が無難ですよ。



ちなみに、自分はﾜｺﾞﾝR乗っていましたが、車高調で上げ下げしていたので、ｱﾗｲﾒﾝﾄはとっていません。(笑)



補足より
自分なら、冬ﾀｲﾔも履き潰す気でいるならｱﾗｲﾒﾝﾄとりませんね。

一つの案として、冬ﾀｲﾔはまだ来年も履くと言うなら、ｻｽ交換は夏ﾀｲﾔに新しく交換する春時にしてみては？

Answer 2

以前、自動車メーカーでサスペンションの設計をしていた者です。

フロントのサスペンションは、例外なくバンプトーアウトという特性になっています。
つまり車高を下げるとトーアウトになってしまいます。
特に車高の高い車や軽自動車は、ステアリングの効きをあえて鈍くするためにその傾向が強くなっています。

ですので、車高を下げるとトーアウトになり、タイヤが磨耗しやすくなります。

また、フロントのサスペンションは、例外なくバンプする事で、ネガティブキャンバーが付く特性なので、車高を下げると、ネガティブキャンバーが付きタイヤの内側の接地圧が上がり、タイヤの内側が減りやすくなります。

また、車高を下げて、トー調整をしないと、サイドスリップ値が許容限度値（±5mm）を超えている可能性があるので、車検に通らない可能性があります。

なお、アライメント調整となると、高価なアライメントテスターを使用するのでお値段が高めとなります。
普通にサイドスリップテスターでのトー調整を、ディーラーや整備工場でしてもらうと工賃がお安いのでお勧めです。
ちなみに、車検場の近くにあるテスター屋さんだと2000円程度で調整してくれますよ。

トーしか調整できないライフの場合、アライメントテスターでの調整もサイドスリップテスターでの調整は、どちらでもほぼ同じ結果で、サイドスリップ値がゼロなら、トー角も適正値となります。

むしろ、タイヤの減りが少ない状態にするには、サイドスリップテスターでサイドスリップ値をゼロに調整してもらった方が良い結果となると思います。なお、ネガティブキャンバー角が付いている場合、若干のトーアウトで、サイドスリップ値ゼロとなります。

補足について
ホイールをインチアップしても、アライメント調整をする必要は、全くありません。
理由は、アライメントテスターは、ホイールの歪すら影響しないように補正しますので、ホイールやタイヤを替えても、トー角やキャンバー角の測定結果が変化しないためです。

ただし、編磨耗したタイヤで、サイドスリップを調整した場合、新品タイヤに変更するとサイドスリップ値が変わる場合があります。
これは、タイヤを介して測定するサイドスリップテスターは、測定値にタイヤが影響するためです。
http://autos.yahoo.co.jp/chiebukuro/detail.html?qid=1464521789&query=&condition=open&list_page=1&sort=-latest&page=1

Answer 3

この場合、店員さんの言う通り
次のタイヤ交換（インチアップ）時にアライメント調整をするのが一番賢いでしょう。
また、他の方も書かれていますが、この状態で走行していて
何か不具合を感じるようでしたら、トー調整をやってみると良いと思います。

アライメント調整でボディに良い影響が有るか？と言う事ですが
ダウンサス交換程度の変更規模ですと、基本は無いです。
例えば、サスペンションメンバーをリジットにして
リンク長や、ブッシュも返る様でしたら
入力点と入力値が変わるので、そもそものアライメント規定値を見直さないとならないです。
そう言った変更の場合は、少なからずボディへの影響も有るかと思います。

Answer 4

やったほうがいでしょう。長く乗るんでしたらタイヤの減りも違いますし、走安性も違いますしね。
ちなみに
＞アライメント調整でお願いするか、(ライフはキャンバー調整が無い様なので)トー調整だけお願いするか
というのは一緒の事です。

アライメントとは整列を意味していて、静止状態でトーやキャンバーなどを調整することです。
確かライフではフロントのトーしかいじれないはずですよ。

Answer 5

草レースのヘボメカニックです。
アライメント調整は やっておくに越した事はありませんが、偏磨耗したタイヤの状態で調整しても 無意味です。本当は新品のタイヤでアライメント調整するのが理想的です。
相談した店員さんは その事を言っているのだと思いますよ。！
まあ、ローダウンするなら やってみて、挙動におかしな点を感じたり、危険に感じる挙動が出る場合には すぐにアライメント調整をした方がいいでしょう。アライメント調整は絶対に必要なものですが、場合によりけりです。

Answer 6

インチUP・ﾛｰﾀﾞｳﾝをしたらアライメントはセットで考えて下さい。

今回はダウンサスとの事なので一度調整をすればいいのですが車高調などで車高の変更をすればまたアライメントの調整が必要となります。

＞アライメント調整は車体にも良い影響がありますか？

車体よりタイヤを適正な向きの調整するのですればタイヤの寿命が長くなります。
しなければ内側だけが減っていきます。

ローダウンしたらほぼハンドルを真っ直ぐにしていても左右どちらかに流れてしまい常にハンドルで真っ直ぐに走らせる様に操作しなければなりませんのでアライメントは必須だと思って下さい。

最後になりますが今の車は純正サスであればトー調整しかできない車種が多いですよ。

Answer 7

正直値段が高いので、まずは色々組んでみてから様子をみて、その後必要を感じたら調整に出すようにすればいいと思います、私は今まで相当数イジリましたが正直アライメントを取ったのは１台だけで、確かに直進性は素晴しいと思いましたが、価格に見合うほどでもないかな・・・と思いそれ以降の数十台取ってません。

Answer 8

良い車とドライバーの見分け方は、車の真ん中に缶を起き、置れないよう運転できるかどうかです。良いと峠走っても倒れませんが、ダメだと直線道路で少しハンドル切っただけでバタバタ倒れます。

取るに越した事は無いです。
インチアップにはメリット・デメリット両方有るのでくれぐれも御用心を。
（あれは見た目だけで、性能は落ちるので、、、乗り心地→タイヤ硬くなるのでこれは理解できると思いますが・・・と操縦性→カーブで車が傾きやすくなります・・・タイヤが硬くなる分、サスペンションの負担が増すからです・・・の両方とも・・・一般の人はなかなか違いに気付かないみたいですが、、、）
※試す方法→ハンドル切ってカーブ曲がる際、前よりタイミング早く・そして大きく外側へ傾くはずです。
メリット（見た目）よりデメリット（乗り心地+操縦性）の方が遥かに大きいので、そこが要注意です。

Answer 9

まず、ローダウンしたらアライメントは狂います。
悩む悩まないでなく、する必要があります。
調整が限られてるので金額も安くすむはずなので、アライメントを取って下さい。

追記
インチアップの時にはむしろそこまで変化はないですし不要にも思えます。
どうせやるならローダウンする今した方がいいです。