MT車の減速チェンジについて 車運転初心者です 5速の軽自動車MT車に乗っています

Question

例えばですが、5速で速度６０kmほどで走ってるとして、減速チェンジをするとき、ブレーキを踏まずに4速にいれ、3速に落とし、いずれもエンジンブレーキのみ。そしてブレーキを踏んで2速にする、という走り方は車にとって悪いのでしょうか？

やはりブレーキを踏みながらギアを3速、2速あたりに落としたほうが良いのでしょうか？

また、坂道を登る時の加速として、平坦な道を5速で走ってきたとして、坂道に入ったら３速に落として加速というのも車に悪いですか？

Answer 1

大変似たご質問に先程答えましたので、
先ずはそちらを見てください。


https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11325178826
↑ の、当方の回答文




＞やはりブレーキを踏みながらギアを3速、2速あたりに落としたほうが良いのでしょうか？

ですので、停止する際なら、シフトダウン自体が無意味で不必要です。



無意味で不必要なシフトダウンには :

• クラッチカバーのダイアフラムスプリングは割れます。
（予兆もなく、いきなり "走行不能" の "レッカー事態" です。）

• シンクロへのダメージも深刻です。なんせトランスミッションの内部のパーツの話なので、いわゆるミッションのオーバーホール、つまり普通は廃車の事態でしょう。

• エンジン総回転数を増大させる行為ですので、単純に言ってエンジンの摩耗も当然それに比例します。


不必要なのに、このリスクだけを増やす行為は、
もし "必要な事" として頑張っておられるのなら、残念ながら単に "可哀想" な事態です。



＞また、坂道を登る時の加速として、平坦な道を5速で走ってきたとして、坂道に入ったら３速に落として加速というのも車に悪いですか？

オーバーレブしないなら、積極的にやるべき行為です。

言うまでもなくシフトダウンはシンクロに負荷は大きいですよ、しかし必要で意味のある操作なら、むしろ、この時のために取っておいた"回数"（寿命 ライフ）、
ここはもったいぶらずに正しく使いましょう。




詳しくはこちらも。
• ギアチェンジのタイミング
https://okwave.jp/qa/q5650880.html
のNo.6
↑ ここに書いてある通りですよ。

Answer 2

60キロ５速走っていて、信号で止まるとしたらエンジンブレーキは四速で十分だと思います。あとは軽くブレーキを踏む。
ブレーキを踏みながら減速する場合は、ヒール&トゥした方が回転数が合ってトランスミッションには優しいです。
他の方の回答にありましたがダブルクラッチもトランスミッションのシンクロに優しいです。理屈は検索してみてください。
実際のところサーキットを攻めるわけでも無いのでヒール&トゥとかダブルクラッチは使わなくても全く大丈夫です。

私は通勤車両が軽のMTです。運転中退屈なので不要なダブルクラッチとかヒール&トゥ多用しています（笑）自己満足です。

Answer 3

回転合わせれば車に悪くないし、それがマニュアル車の楽しさだと思ってます。
ついでにダブルクラッチも使って回転合うと気持ちいいですよ。

私の場合はシフトチェンジが多いので、車をいたわるためにダブルクラッチを使って、ダブルクラッチ使うと気持ちがいいからシフトチェンジが増えるっていうスパイラルです。
クラッチ交換したり、シンクロがへたった事もないですね。

ブレーキ使わずにシフトダウンでエンジンブレーキだけだと、減速する距離が長くなるので、車のためではないですけど、減速距離調節するにはブレーキ踏みながらシフトダウン出来た方がいいです。
でも、ブレーキ操作しながら回転合わせるのは結構難しいかもです。

坂道でシフトダウンするのは普通の事です。

Answer 4

悪くは無いですけどそんなもたもたした減速は後続車がいないときにしか出来ないのであまりする人はいないかも。

Answer 5

全く…悪くありませんよ。

＞坂道を登る時の加速として、平坦な道を5速で走ってきたとして、坂道に入ったら３速に落として加速というのも車に悪いですか？
個人的には大きな変則ショックが発生しなければ大丈夫。
要は速度次第。

今の車って、大きな変速ショックが出るようなシフトチェンジは出来ないようになっていると思うから、シフトチェンジができるなら…問題ないと思うよ。

Answer 6

別に車に悪いことはないです。
ただ、そんな乗り方（シフトダウン）する人は、殆どいないと思います。
私はしませんが、、、、
減速するときは、アクセルから足離して、エンブレ。
それでも減速が間に合わなければ、ブレーキ。
再加速する時、シフトダウン。

坂道も、5速のまま登れるなら登る。
登れなければ、4速へシフトダウン。
それでものぼれなければ、さらに３速へシフトダウン。
それで十分だと思います。

Answer 7

はい
消耗しかありません

カン違いしてますよ
減速チェンジで 選ぶギアは
次にアクセル踏むときの段です

５速で走ってきて
アクセル離す
ブレーキ踏む
加速するときの段に入れる。たとえば３速２速
アクセル踏む

Answer 8

》やはりブレーキを踏みながらギアを3速、2速あたりに落としたほうが良いのでしょうか？

あなたはその車に何万㎞まで乗るつもりか。
10万㎞を超えて、長く乗りたいなら、
減速チェンジは最小限にしたほうがいい。
速度が高いままのチェンジを繰り返すと、
シンクロナイズド・リングが磨耗する。
大昔はオーバーホールで取り替えたが、
今どきは、トランスミッションの積み替えで対応する。
十万円単位の大がかりな修理になる。
それなら、ブレーキバッドの交換のほうが安く付く。

Answer 9

エンジンブレーキだけで3速まで落としてたら後続車に迷惑そう(^-^;
それに、めんどくさいだけだね

>坂道に入ったら３速に落として加速というのも車に悪いですか？
車に悪い前に、なんで減速してから加速しなおすかな？

Answer 10

別に問題ありません。

Answer 11

60キロで走ってる時にシフトダウンする必要あるの？