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『ホンダのレジェンドって700万しますが、ホン...』:ホンダ レジェンド

解決済みホンダのレジェンドって700万しますが、ホンダの分際で勘違いした値付けだと思いませんか? レジェンドって、その昔、マークIIくらいのプライスで、クラウンの車格が手に入ってお得感?

ホンダのレジェンドって700万しますが、ホンダの分際で勘違いした値付けだと思いませんか?

レジェンドって、その昔、マークIIくらいのプライスで、クラウンの車格が手に入ってお得感?があったけど、このダサさで、700万となると、買う人どなた? BMW 5シリーズ、メルセデス Eクラスと戦える品格じゃないな。

ベストアンサーに選ばれた回答

他社と同じセグメントと同等の価格を設定していますから、ある程度高額に見えます。
そもそも、昔から価格が安くても大量に売れる車ではありません。
数が出ない車だと、開発費等を按分したら700万円では収まらないでしょう。
利益を考慮すると、もっと高額な値付けが必要かと思います。
他のモデルを売るためにも、売れなくてもフラッグシップは必要なのでしょう。
売れるビジネスでは無いと思えば、勘違いとは思わなくて済むと思います。

回答一覧

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  • 平成8年8月購入の3代目KA-9前期型3.5Lユーロに乗り続けています。
    その前が、初代後期型2.7Lのエクスクルーシブにでした。
    良い車ですよ。故障やトラブルは殆どないです。

    知る人ぞ知る車で知名度、販売台数は全く駄目ですが・・・。
    特に初代のエクスクルーシブは利益度外視で台湾から取り寄せた
    楠木を天童木工でウッドパネルに加工、傷の無いレザーをハンドメ
    イドでシートに、4コート・4ベークによるパール塗装、ホンダ初
    の高級車なので力が入ってました。当時のクラウン、セドグロとは
    コンセプトが違っていました。
    アキュラブランドでUSAでは人気があったようですが。
    (特にクーペが)

    確かに、2,3~代と熱意も失せ、普通の車になって行ったのは残念
    ですが。3~5年毎に買い替える方には不向き(下取り価格が付かない)
    と思いますが、長く乗る方には良いと思いますよ。
    同じ車に出くわす事もありませんし。

  • ホンダがはじめて4輪車を出した時の衝撃は今も忘れません ツインカム 2気筒
    空冷4サイクルエンジン 350cc まるで スポーツカーかと思わせる 軽トラでした。
    それ以来 いいか悪いかは別として 様々な世間をビックリさせる車を次々と
    発売したのです シビックや1300クーペ ホンダZ等、 ある意味斬新で それまでの
    車の常識を覆す 新しい発想のものでした。勿論私も憧れて 当時はホンダ車に乗る
    が 若者の象徴でもありました。

    本題を外れてしまいました、最近は そんな特徴もなく 謙虚さをなくしたかの様に
    一人前に車業界でトヨタ等と肩を並べているかのように勘違いしているのです。
    その象徴みたいなものです レジェンド700万なんて。
    本田宗一郎が泣いています。 ホンダスピリットはどこへ行ったのでしょうか?
    悲しいです。

  • 所詮は、出は、2輪屋ですから・・・・

    N360-出して・・
    ******調子に乗って4輪業界に躍り出て来ただけのメーカー。

    トヨタと日産が、《サニー》Vs《サニー》で、
    大衆車№ワンを競って居た頃に、其の2車種の良い所取りをして、
    物まねパクリで、発表した《フィット》が、
    *********************大うけで、更に調子ずいて行った。


    車造りでの特徴は、全ての車種を前輪駆動で設計をする事で、
    室内空間の確保と、製造コストの大幅なダウンで、収益を上げて行った。


    当時の<<若者受けのキャッチコピー>>で、
    クルマ音痴の若者を取り込んで行って、成功はしたけど、
    昔から、耐久性能は大したことがなく、エンジンのオイル漏れも早い、
    パーツも多くが・・””アッセンブリ化””してしまって、
    部品代は高い・・技術料も高い・・専用工区具がなければ分解不能・・
    ・・などで・・一般的な整備工場では、ホンダの車持ち込むと、
    あまり<<いい顔されなかった>>ものだよ。


    ▽..□..▽..□..▽..□..▽..□..▽..□..▽..□..▽..□..▽..□..▽

    参考ですが・・以前の回答です。

    「トヨタ」と「日産」の良い所取りをして、伸し上ってきました。
    HYBRIDに関しても、後出しジャンケンですから。
    <結局は、周回遅れどころか、HV専用車種は全滅!>
    所詮は2輪屋ですから・・「N-360」で初の、4輪発売したが、
    耐久性は、当時の”スバル”・”マツダ”に比べると最低だった。

    その後、昔、
    日産とトヨタが、「サニー」と「カローラ」で、販売台数の
    首位争いをしてた、後半に、
    両車の良い所取りをして出した、「フィット」が、大ヒット!!
    それで、晴れて4輪車メーカーの仲間入りを果たした。
    所詮2輪屋です。後追いとパクリの連続とは、ホンダの事です。
    だから、業界では、「相場崩しで嫌われ者」なんですよ。

    どの業界にも、<物まねパクリ>ばかりで、
    足並みの揃わない<<嫌われ者>>って、居ますよ。

    ******************************************

    キャッチフレーズに、二言目には、「日本初」「世界初」を連呼!!
    さも、””技術研究所””っぽい、アピールをする。
    それによって、浅知恵のホンダ・マニアが、一定量増殖した。


    ここ最近の、”””トヨタに追いつけ追い越せ!!”””の、大号令で、
    拡大路線を展開したが、大失速!!!
    その路線を展開した、前社長は、昨年引責辞任と成ってしまう。
    HYBRID関連では、トヨタに追いつくどころか、
    既に、1周遅れどころか、3周遅れに成ってしまっている。
    現実に、””似非ブリット””しか存在せず。
    『アクア・プリウス』の様な、
    <<HYBRID専用車種>>は、全滅となった。
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    所詮は、””2輪屋さん””なんだよ。

    将棋で言ったら『と金』と同じ。

    トヨタと比較すると、雲泥の差ですよ。

    全教科80点以上(トヨタ)目指すのと。

    2~3教科120点アピール(実際は80点以下)

    平均点で55点(ホンダ)⇒(2~3教科は30点以下)

    それぐらいの差がある。


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  • レジェンドは、カムリやウィンダムぐらいの品格なので、ホンダは考える必要はあります。いい加減大型FRセダンを作らないと?。なんか、田んぼくさいんですよねー、ホンダ。

  • レジェンドのメインマーケットはアメリカですから日本ではとりあえずこんな車もあります程度で満足しているのでしょう

  • まあ…「これで700かよ!」って思いますけどね。
    内装の仕上げなんかはまずまず良いですし、安全装備・快適装備も充実していますが…セルシオなんかと比較してしまうと、「パーソナル感」が強すぎて、ゆったり悠々と乗るクルマ、ではないんですよね。
    試乗もしましたが、実にパワフルで安定感ある走りですが、高級車よのう…という感じの、肩の力を抜きつつも襟を正したくなる上品さというか、そういうのは足りない。

    なんでもかんでもスポーツカーにしたがるのがホンダですが、そこんとこはもうちょっと…ねえ。

    トヨタにタイプRは造れるが、ホンダは逆立ちしてもクラウンを造れない。そういうことですよ。

  • SH-AWDがウリなんでしょうけど、ちょっとこの値付けはぼったくりに近いですね。そんなカッコよくもないし。

  • ホンダ関係者用に作ってるんでしょうね

  • ボッタクリ車ですよ。
    車音痴が買う車です。

  • 高くても安くても、どうせ売れないなら高くしても問題ないと思います。(汗)

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