乗り心地+ローダウン+低予算

Question

ローダウン用のスプリングに交換予定です。
予算の都合もありローダウン用スプリング+純正ダンパー（ショック？）でのローダウンです。

乗り心地はもちろん良いにこしたことはありませんが、
今回はスプリング交換のみの予定ですので、多少の犠牲は仕方ないと考えております。
（極度に悪くなるのでしたら見送ろうと・・・）
ですが、その条件の中でも良い方法（乗り心地+ローダウン+低予算）は無いかと模索しております。
あまり車について詳しくありませんので、
同車種のオーナーの方、ローダウンに詳しい方、ご意見をお願いします。

車種：ホンダレジェンドクーペ（KA8）
6年式・約10万キロ走行
ダンパー・ブッシュ・アッパーマウント？は新品に交換済み（純正）
ホイール：17インチ/オフセット+50
タイヤ：215/50
ローダウン用スプリング：HIRO R M-350
ダウン量（F）3～3.5cm（R）2～2.5cm
バネレート（F）4.6（R）2.6

気になる点は
①ローダウン後の不具合について（車種KA8特有のデメリットなどもあれば）
現在（純正スプリング）の状態でフェンダー～タイヤ間が指2.5本入る程度（約4cm）
3ｃｍ～3.5ｃｍダウン後は約1～0.5ｃｍしかフェンダー～タイヤ間に余裕がありません。
純正の状態でもフェンダー～タイヤ間が多少狭く感じ（ストロークも少ない？）、
スプリングのみ交換によって出る、デメリットが大きいような？？
又、デメリットやそのデメリットの解決法はどんなものがあるのでしょう？


②スプリングについて
「ESPELIR ACTIVE SUPER DOWN」と「HIRO R M-350」で迷い、
「HIRO R M-350」を予定しておりますが、
選択肢（商品数）が多くない車種ですので皆様からの情報を頂けたらと・・・
今回はできればマイルドな物を選択したいと考え、
ESPELIR/HIRO R/RS-R/dowMAX/X-MAGIC/TEIN S.TECH/GT-EXTREMEより
前後のダウン量、レートが高すぎない事、巻きが荒すぎない事（巻き数？）+価格を参考に選びました。
素人考えでの選択基準ですので、ご意見などお願いします。

③.純正ダンパーとの組み合わせ

④.約3ｃｍダウンでアライメント調整は必要か？

※車高調は純正ダンパーの交換直後という事もありますが、
購入の予算や、スポーツ走行（？）を重視しないため今回は考えておりません。

Answer 1

あなたが、この車に長く乗るつもりなら、ローダウンに金額を掛けず、メンテナンスにお金を掛けて下さい。
この当時のホンダ車は、ＡＢＳが蓄圧式ポンプですので、ここがダメになると１０万円以上の出費になります。
（車種は、関係なく、ＡＢＳ装備車は、経年劣化でダメになります）
エンジンもＣ３２Ａというエンジンは、エンジン電装が決して良いとは言えず、ＴＤＣセンサーやイグニションコイル
（ダイレクトイグニションのため、各気筒ごとです）も故障が頻発します。
ＡＴＭも排気量が大きい分、負担が多く、各部の損傷が激しくＡＴＦの管理がしっかりしていても、ダメになる事が多いです。
原因としては、ＫＡ７、ＫＡ８共に、エンジンルームに熱がこもりやすいという事が大きいと思います。
乗れば乗るほど、不具合が目立ってくる車ですから、そのへんを留意して下さい。

Answer 2

純正のバネサスを２巻きくらいカットして乗ってみてはどうでしょう結構マブイですよ

Answer 3

乗り心地重視の（ばねレートの低い）スプリングは、へたるのが早いですよ。
交換後１万キロくらいでフェンダーとタイヤが頻繁に擦るようになったら嫌じゃないですか？
乗り心地重視のダウンサス、ってどれもそんなもんですよ。私はあまり勧めないなあ。

どうしても車高を下げたい！しかも安く！ってのなら純正ばねをヤフオクなり、解体屋なりで中古で買ってきてカットして入れますけど、私なら。

そのへんのダウンサスは、純正ダンパー使用を前提に作られていると思われます。

アライメント調整は、組んで乗ってみないとわからん。
もちろん厳密には狂っているのですが、気にするほど変わってないこともあるし…
感じ方には個人差もあるしね。
２１５程度なら大丈夫そうな気もしますが。

他の人のレスにもありますが、メンテにお金は残しておいたほうがいいですよ。
フラッグシップモデルは、壊れたときなおすと高いよ。