８０年代のホンダはイケイケだったと聞きますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ なぜ８０年代のホンダはそんなにイケイケだったのですか。 よく分からないのですが。

Question

今のホンダは弱体化して８０年代のイケイケだったときのホンダの面影がありませんが。
ていか７０年代のホンダは倒産しかけ。失敗作の連続。欠陥車騒動。社長は責任を取って辞任。
なぜ８０年代のホンダてイケイケだったのですか。

と質問したら。
社長が辞任して社内の空気が良くなったから。
社長が辞任して自由なクルマ作りができるようになったから。
という回答がありそうですが。

９０年代からまたホンダは没落が始まりますが。

それはそれとして。
トゥデイ。シティ。シビック。ＣＲ‐Ｘ。インテグラ。プレリュード。アコード。レジェンド。
なぜ８０年代のホンダはイケイケだったのですか。
バブルですか。

余談ですが。
Ｆ１でもホンダは猛威を振るっていましたが。

Answer 1

HONDAに限らず…でしたが
技術のNISSAN」販売のTOYOTA」…独創のHONDA」…と

好景気(バブル」もあって？か…
各社共に→独自性☆を貫くことの出来た時代でしたね
٩( 'ω' )و
平成に入って…
オーバースペックの時代(1〜6年」を経て→コストダウンの時代(不景気政策」に入ってから→使い捨ての時代」へと突入していきましたからね

個性」を嫌い→金太郎飴」が求められる社会…
他人様=社外役員(天下り」が☆実権を握る時代へ(NISSANの社外役員は過半数超え
変わってしまいましたからね

80年代と異なり→モノづくり」が困難になりましたね

Answer 2

1980年代から90年代を経て、2002年に初代フィットが国内年間販売台数1位の座をカローラから奪うまでの20年強は、日本車では何かにつけてホンダが先手を打てていましたね。
https://global.honda/jp/guide/history-digest/1980/
1990年代にもFFミニバンをブレイクさせてトヨタや日産を焦らせた実績があり、没落期とまでは言えないのでは。
https://global.honda/jp/guide/history-digest/1990/
2000年代の初めに大ヒットさせた初代フィットの後は没落期といってよいかと。ヒット作がN-BOX（2011年～現在）しかありませんし。
https://global.honda/jp/guide/history-digest/2000/

1981年 初代ホンダシティを発表。個性的なトールボーイスタイルで若者中心にブレイクした。
1983年 第二期F1参戦（～1992年）。ウィリアムズやマクラーレンとのタッグで常勝エンジンサプライヤーに。
1985年 プリモ・クリオ・ベルノのディーラー3系列化で四輪車の販売網を拡大した。
1987年 二輪車ですがヘルメット格納式原付スクーターの「メットイン・タクト」が大成功。
1988年 VTECエンジンを発表。世界初の可変バルブタイミングリフト機構付きエンジンとなった。シビック、CR-X、インテグラ、プレリュードなどに続々と搭載してヒットさせた。
1990年 初代NSXを発表。日本車で初の市販スーパーカーを世に出した。VTECエンジンをミッドシップに搭載した。
1994年 初代オデッセイを発表。初のFFロールーフミニバンとして大ヒットした。トヨタが急ごしらえのイプサムで対抗したがオデッセイの圧勝だった。
1996年 初代ステップワゴンを発表。初のFF箱形ミニバンとして大ヒットした。トヨタがノアのFF化で、日産もセレナのFF化でそれぞれ追従したことで、今に至るFF箱形ミニバンの市場を作り出した。
2001年 初代フィットを発表。文字通りデフレ時代にフィットした低価格実用車として大ヒットした。トヨタの初代ヴィッツ、日産の2代目マーチといった強力なライバル達をも凌駕した。
2002年 初代フィットがカローラを破り年間販売台数1位となった。