なぜホンダ車はガソリン車にcvtを採用しているのですか？？ 燃費をよくするためですか？ ハイブリットにはdct積んでますよね。 普通逆なのでは？？

Answer 1

一応、ホンダ内製のガソリン車用8速DCTがある（シビックと同じ1.5Lターボエンジンとの組み合わせで中国向けのアキュラCDXに搭載済み）。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1064712.html

ただシビックは、世界的に知名度が高いし、販売的にも失敗が許されない（フットやヴェゼルのDCTのリコール地獄で販売が一時停止になった苦い記憶も）ってコトで、ステップワゴンやジェイドRSで十分な実績があるCVTを採用したんじゃない。

信頼性や変速ショック、製造コストとかの問題がクリアされれば、マイナーチェンジのタイミングで前述の8速DCTに切り替わる可能性もゼロじゃないだろうけどね・・・。

Answer 2

ハイブリット → ハイブリッド

Answer 3

日本の道路事情には合っているってことなんでしょうね。
スバルなんてわざわざ自社開発までしてるでしょ。

Answer 4

ハイブリッドのDCTは現在も問題が複数残ります。
そのため単純に搭載不可能なのでしょう。

暇なのでその理由を具体的にまとめてみました。
①公式HPで稀に進まないことを注意喚起。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto_sp&id=65206&parent=50048
②最新i-DCDも出遅れ直らず(フィットやヴェゼルも同様)
http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/
③急に走行不能になる(フィット、フリードも同様)
価格.comさんの口コミを参考順に並べ替えるとトップに出ます。
http://review.kakaku.com/review/K0000602447/#tab
2017年8月現在リコールはまだです。

ガソリン車へのCVT搭載は正しい経営判断でしょう。

Answer 5

ﾎﾝﾀﾞに限らず各ﾒｰｶｰは所詮は車に対して興味の無い無知な日本人には欠陥CVT程度のﾐｯｼｮﾝで充分と思っているからだよ!ｶｽﾀﾏｰがCVTﾐｯｼｮﾝでは不満だ!と言う声を上げればﾒｰｶｰも考えざる得ないと思うよ!HVにDCTを採用したのは意地でもｱｸｱの燃費を上回りたかったからだよ!
※下↓の無知な馬鹿(ｱﾎｰｱﾎｰ123)の回答は嘘だから全く相手にしなくてもいいからね!

Answer 6

Q:=なぜホンダ車はガソリン車にcvtを採用しているのですか？？

燃費をよくするためですか？

ハイブリットにはdct積んでますよね。

普通逆なのでは？？
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≪ガソリン車にcvtを採用≫・・➪「馬鹿の一つ覚え」て事。
燃費を良くするためなら、エンジンの改良と、変速機の開発だよ。

≪ハイブリットにはdct積んで・・≫・・➪「i-DCD」は、不具合連発。
独・シェファー社のモノをコピーして乗っけている。
DCT自体は、2000cc以上のパワーユニットじゃ無いと
・・・・・・・（装置が大きいので）意味が無いとされている。

無理くりに採用して、自分で自分の首を絞めている。

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ホンダの””技術研究所””➪設計開発部門の解体再編を宣言して、
3年前に品質問題の引責辞任した前社長＜伊東氏＞に、代わって
就任した、前中国担当役員の新社長＜八郷氏＞は、
改革の本丸に、手を突っ込めないまま3年を経過。

現状のホンダは、
【不具合のモグラ叩き状態】が、終わる見込みが立って居ない。


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Answer 7

DCDはクラッチで動力を完全に切ってしまうから基本的にクリープがなくAT車には使いにくい。ハイブリッドだとモーターでクリープが作り出せるからDCDはむしろハイブリッドに向いている。

クリープのあるトルコンと組み合わせると遊星ギヤかCVTになる。

Answer 8

ハイブリッドに採用したDCTはi-DCDを構成する特殊な実装方法を取っています。
シェフラー製6速DCTを採用していますが、シェフラーオリジナルのエンジンとの結合に加え、奇数軸の反対側にホンダ独自のリダクションギヤ一体の駆動モーターを配置しています。
FFエンジンレイアウトで、エンジン-DCT-駆動モーター を直線的に連結する事で、パワートレイン長を短縮し、エンジンルームに収まる構造です。
一種専用設計となりますから、ガソリンモデルへそのまま流用は難しいでしょう。

ハイブリッドモデルに搭載したDCT構成以外では、MT以外はCVTしか手持ちのトランスミッションがありません。
(高額モデルへ搭載できる多段ステップATはありますけど)
必然的にCVTを使い続けるしか無く、ハイブリッドモデルで席巻するまではCVTは辞められないでしょう。

普通逆=技術的にはまさしくその通りです。

Answer 9

シェフラーグループとの提携の問題
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Answer 10

ググって見ると

ホンダ『フィットハイブリッド』のi-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）にはシェフラー製のモーター内蔵乾式DCT（デュアルクラッチトランスミッション）やギア・アクチュエーター、クラッチ・アクチュエーター、コントロールユニットおよびソフトウェアが採用されている。

と書かれているからDCTがホンダの技術ではなくて借り物ということかな？
？と書いたのはホンダが開発したと書かれている所もある。
すみません中途半端な知識で。

Answer 11

ＣＶＴの基本はヨーロッパで開発されましたが，発展させて普及させたのは，

日本のスバルとニッサン，それとジャトコです。

その後，ホンダも独自で開発して，色々なパテントを所有しているからでしょう。

ＤＣＴは，基本も応用もヨーロッパで開発されて輸出しています。

ホンダは，独自に開発してフィットから搭載を開始しました。

ＣＶＴは，伝達効率が９２％と悪いのと高速走行は更に効率が落ちますので，

今後は消滅していくようです。