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ホンダ ジェイド 2019年10月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.3 (レビュー件数 81件)

アクセス数
ランキング
192
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4660×1775×1530mm〜
4660×1775×1540mm
燃料消費率 17.6〜24.2km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5〜6名 排気量 1496cc

概要 ジェイド

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

低全高な3列6人乗りのハイブリッド専用モデル

2015年に日本で発売を開始したホンダのミニバン、ジェイド。シャトルよりひと回り大きなボディサイズに、3列シートの6人乗りのシートポジションで、特に2列目の快適性向上が図られている。パワートレーンはハイブリッドと、ガソリンのターボの2種類。ハイブリッドは1.5Lの直4エンジンに、モーターのみの走行も可能な「SPORT HYBRID i-DCD」を採用。ターボモデルは、新開発となった1.5Lの直噴ガソリンターボエンジン「VTEC TURBO」を採用。低回転から最大トルクを発生し、ドライバビリティと共に、燃費性能にも寄与している。(2016.3)

グレード一覧 5グレード ジェイド 2019年10月一部改良

グレード名 1.5 G ホンダセンシング(CVT) 1.5 RS ホンダセンシング(CVT) 1.5 X ホンダセンシング(CVT) 1.5 ハイブリッドRS ホンダセンシング(AT) 1.5 ハイブリッドX ホンダセンシング(AT)
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新車価格(税込) 244.3万円 260.6万円 280.0万円 295.2万円 314.6万円
発売年月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月 2019年10月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 DBA-FR5 DBA-FR5 DBA-FR5 DAA-FR4 DAA-FR4
トランスミッション フロアCVT フロアCVT フロアCVT フロア7AT フロア7AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4660×1775×1530mm 4660×1775×1540mm 4660×1775×1530mm 4660×1775×1540mm 4660×1775×1530mm
車両重量 1430kg 1450kg 1510kg 1450kg 1510kg
乗車定員 5名 5名 6名 5名 6名
タイヤ(前輪) 205/60R16 225/45R18 215/50R17 225/45R18 215/50R17
タイヤ(後輪) 205/60R16 225/45R18 215/50R17 225/45R18 215/50R17
過給器 ターボ ターボ ターボ なし なし
総排気量 1496cc 1496cc 1496cc 1496cc 1496cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 47L 47L 47L 40L 40L
燃費(10.15モード) - - - - -
燃費(JC08モード) 18.0km/L 17.6km/L 18.0km/L 24.2km/L 24.2km/L
燃費(WLTCモード) - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
150(110)/5500 150(110)/5500 150(110)/5500 131(96)/6600 131(96)/6600
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
20.7(203)/5000 20.7(203)/5000 20.7(203)/5000 15.8(155)/4600 15.8(155)/4600
最小回転半径 5.5m 5.7m 5.5m 5.7m 5.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 ジェイド 2019年10月一部改良

  • 2019年10月〜モデル

    2019年10月〜

    消費税の変更により価格を修正

    新車価格 244.3 万円 314.6 万円

  • 2018年5月〜モデル

    2018年5月〜

    2列5人乗り仕様をラインナップ

  • 2015年2月〜モデル

    2015年2月〜

    低全高な3列6人乗りのハイブリッド専用モデル

レビュー 総合平均評価 4.3点(81件) ジェイド

  • 時代に合わなくとも、良い車は有るの見本!

    評価:

    4.0

    パンクロ+ さん 2020.7.3

    グレード: RS ホンダセンシング(CVT_1.5) 2018年式 乗車形式: マイカー

    幅広で長くそして低いというのは、今は全く流行らないスタイルみたいですね。 私はとても良い車だと思うのですが、実際に商談してもメーカー及び販売店側のやる気もほとんど感じず、CMや広告、DMを通しての顧客へのアピールも最小限だったので、そりゃあ売れませんわね(苦笑) ですがSUV全盛の中、それでも車は「ステーションワゴンが一番好き!」という自分にとっては、感性を揺さぶられた車で有るのは間違い無い。 前期型・後期型共にそれぞれの良さがちゃんと有りますが、ワゴンに割り切って3列目を排除した、この2列シートの後期型RSが出た時から、これだ!と購入を決めておりました。 購入1年前にカタログ入手済みでしたよ。 販売末期の特別仕様車をずっと待っていたんですけど・・・、やっぱり出なかったナ。やる気なし!

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  • RB3absoluteから乗り換えて…

    評価:

    2.0

    Mr. Honda Racing さん 2020.5.8

    グレード: RS(CVT_1.5) 2015年式 乗車形式: マイカー

    ・突然!タイヤ型のUFOにフロントガラスとルーフ、ドラレコに直撃!され、証拠も隠滅され奪われたオデッセイabsolute(RB3)が快適過ぎてたのか、 満足するまでには時間がかかりそうです…(*_*) ・外観やハンドリングは気にいっているよ!

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  • 1年経ちました

    評価:

    5.0

    t162 さん 2020.3.22

    グレード: RS ホンダセンシング(CVT_1.5) 2018年式 乗車形式: マイカー

    「とても良い車」って言う一言に尽きます。 1年乗りましたが、ロードノイズ以外に不満なところもなく、大満足な車です。 ロードノイズ対策は、純正タイヤが摩耗したときに、静粛性重視のタイヤへ交換してみようと思いますが、まだまだ先になります。

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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