いま、乗り換えたいホンダ車で相当悩んでます。 BB6プレリュード（形が好きです）、DC2インテR、DC5、S2000（AP1orAP2) なるべく、ホンダ車らしい、高回転で楽しいエンジンに乗りたいんですが、

Question

そうなると、前期S2000になると思います。しかし、低速トルクの細さが有名で、どの程度、細いのかな？と思いまして・・・。
DC2、９８スペックには乗ったこと有るんですが、これより低速ないんでしょうか？
後期型になると、今度はレスポンスが、低下していると・・・。DC2のエンジンと、S2000後期型のエンジンと比べて、レスポンスはどの程度変わるんでしょうか？
使い方は・・・年２回くらいサーキット行って、通勤に使用して、たまに、高速で回したり、ワインディングを流したりする位です。
レスポンスと低速トルク（DC2位あればいいです）を両立しているエンジンって、どれが良いんでしょうか？
実用性は求めていません。
DC２も、HKSのエキマニ付けたら、相当に、低速増えて、全域で楽しいエンジンになりました。友人所有ですが・・・。
私の中では、乗り換えは、AP１かな？と思っています。
AP１の低速を上げるパーツや、AP2のレスポンスを上げられるパーツがあれば、いいんですが・・・。
ほんと、理想は、AP2の乗りやすさで、前期の様なレスポンスが欲しいんですが・・・・。
なんか、分かりにくい、質問になってない質問になってますが、ユーザーさんの評価を聞いてみたいです。
できれば、DC2やDC5乗ってて、S2000に乗り換えた、この逆。
比較を出来る意見があれば、それが一番いいのですが、
よろしくお願いします。

補足

みなさま。本当にありがとうございます！！ 現実を考えると、AP1か、前々から好きだった、BB6、このどちらか、になりました！！BB6優勢かな！？現在、V-R4から分かる通り、トルク塊のような車乗ってるんで、少し心配していたんです。今度は、感性に訴える車に乗りたいな！と思いまして。 皆さん重ねてありがとうございます！

Answer 1

【補足】
ならばBB6にしましょ。タマ数はBB6のが少ないでしょう。APはBB6のあとにでも乗れます。
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奇遇にも全てに長期間（半年位。BB6は５年位）乗ったことがあります。

AP1って気にするほどトルクがないわけじゃないし、気にしなくていいんじゃないかな、と思いますよ。どれも2000ccクラスなのでトルクも知れたるところです。

DC5はごく普通の良いエンジン。ただし、BB6（200馬力の方）の様なドッカンVTECじゃないのがつまらないですかね。

BB6は非常に乗りやすいんですが、フロントが重い、というかバランスが悪い感じがします。

AP1、AP2のどちらかで迷われてるとしたら、AP1は要らないんじゃないかと思います。あの高回転エンジンを求める気持ちは十分分かりますが、9000近く回るというあの感覚がなかなか馴染めなかったですね。

質問者からのお礼コメント

皆さまの回答、BS相当悩みましたが・・・プレリュードにします！！！！！
形と、レア度、ハイカム切り替え時のエンジン2面性、ATTS、維持費、保険の安さ！！
背中を押してくれた方に！！

Answer 2

AP1前期は250馬力の高回転重視で、下が苦手。
AP2後期は低中速重視ですが、ﾋﾟークパワーが落ちて排気量が上がっていますが上が苦手みたいですね。
DC2の98は4-1ﾀｲﾌﾟのタコ足（高回転向き、96ｽﾍﾟックは4-2-1ﾀｲﾌﾟで低中速向き）でしたので、HKSさんのﾀｺ足は4-2-1ﾀｲﾌﾟだったと思いますので、偶然低中速のﾚｽﾎﾟﾝｽが上がったかと思います。本来なら中間パイプが太くなり、下がスカスカになるケースが多いのですが、HKSさんは当時考えましたね・・・。

三菱のVR-4シリーズなら、FFベースの４WDターボですよね・・・？
FRのS2000だと、オーバーステアとのアクセルコントロールが待っていますね・・・。
スペック的には、高回転多様のサーキットや高速ならAP1がいいかもしれませんね。
サーキットではシビッククラス相手にBB6だと苦戦しますよ。
あとはﾋﾞｯｸｽﾛｯﾄﾙやギヤ比をいじれば結構いけるかと思いますが・・・。

Answer 3

EG6で、FSWショートコースに、月１で通うものです。
B１８C（R）に、スポーツインジェクションを付け、カムも社外です。
それで、スポーツインジェクションを付ける前の話ですが、
山でAP1に遭遇し、走りました。因みに、登りです。
2速全開まで行かない、コーナーを抜け、2速全開から、3速へという直線に入ったのですが、差が縮まって行きました。
ギア比の関係とかもあるでしょうが、そんなもんか・・・って思った記憶があります。
また、現在の仕様で、FSWショートを走りますが、12月の末に、AP1か2と一緒に走りました。結構速い方で、コーナー進入時に、軽くケツを流しながら、上手くコントロールされていたのですが、直線では、残念ながら互角でした。
一応、こっちが速いと思っていたんですけど。。。まぁ、あちらの仕様も分かりませんし。。。
因みに、私のEG6はこのサーキットのメインストレートで、ブーストアップのFDやBNCR33、FD2、DC5、RX-8よりも、速いんですよ。
なので、そんなに気にしなくても、良いレベルかと。。。もしくは、何とかなる範囲かと。
最後に、私も、BB6好きで、義母さんには、ATですが、BB6を買ってきました。その前は、BB4でした。

Answer 4

BB6 TYPE-Sに乗っています。
イイ車ですよ
トルクも太く、回せばハイカムに切り替わった瞬間激変し、一気にレブまで回ります。
また、ATTSという旋回時に外輪をよけいに回すギミックも取り付けられており、
ロールする前にヨーイングが発生するという、他の車では味わえない感覚もあります。

維持費の面でも他のHONDA車と違い、任意保険が安いので助かります。

Answer 5

歩測

年２回くらいのサーキットとはショップ主催の走行会ですね

それならやはりBB6です。

シビックやS2000はチューニングパーツも豊富で
かなり速くなりますし
エビスではGT-Rやランエボと同じ速さで走れますが
快適ではなくなります。

質問から推測の使い方は
普通の生活に使え、たまに走りを楽しんで
パーツの効果より付ける行為に満足し
ワックスをかけてニヤッとする
こんな感じでしょうか？

一番楽しい付き合い方だと思います。

ちなみに私が所有して楽しかった車ランキングは
1 デルソル SIRトランストップ
2 NSX
3 プレリュード タイプS
4 ビート インテグラＳＩＶＴＥＣ

180やレビンも乗りましたがエンジンの回転が遅く
コーナーでの安定感、安心感が無く1年で売りました。


どれも楽しいエンジンです。

トルクが欲しいのでしたら可変インテークマニホールド付の
プレリュードか丸目インテグラです。

どちらもトルクが太く乗りやすいですが
サーキットに行くならBB6のATTS付が楽に速いです。

ATTSにオイルクーラーを付けないと20分連続で
走ることが出来ませんがアクセルを踏んで
さわやかに曲がるのはこの車だけです。
パーツが少ないのが欠点です。

AP1なら無限のエアクリボックスと
ビックスロットルが良いでしょう。

レスポンスはフライホイールの交換で
見違えるほど良くなるので
クラッチ交換のついでにやれば安くつきます。

そもそも気になるほど低速トルクがないエンジンはありません。
どれを選んでも楽しいのでATTSやオープン等
別の価値で選んでも間違いは無いです。

すべて中古しかないのでメンテの際のチューニング
も含め考えた方が良いかと思います。