ダイハツの軽自動車に使われているエンジンですが（KF型？

Question

）タントやミラのオイル減りが多いと書いていますが、今の60歳くらいの人が、昔ダイハツのマックスクオーレ（古くてどんな車かわからないのですが）とか、2代目シャレードもやはり減るのが普通で、今もかなり前のヴェルファイアに13万乗っていてやはりオイルは減ると言っていました。その人は上皇天皇がお乗りになっていた形のインテグラに15万キロまで乗っていたことがあって、オイル減りがなかったのはこのくらいだったと言いますが、今のダイハツの軽のエンジンってそんなに問題があるのですか？別に深い理由はないのですが、雨風をしのぐ程度の考えでミラかアルトを格安の中古で買おうと思っていますが。

Answer 1

ピンポイントでオイル消費が激しいエンジンを選んでるかもしれませんね。

KFの初期型はリコール乱発のオイル消費で有名な欠陥エンジンです。
現行のＫＦエンジンは４代目で、その辺をかなり改良されオイル消費は見かけません。

もっと古い昭和世代なら、まぁ普通にオイル消費するエンジンは多いですが。

ヴェルファイアに関しては、恐らく2400ccの2AZってエンジンでしょう。
この2AZってのもオイル消費で有名な欠陥エンジンです。
3500ccのエンジンなら、そんなことありません。

根本的な設計不良があったエンジンをピンポイントで買ってしまっているんだと感じました。

Answer 2

国産品質で考えればオイル食いはちょっと問題ですが、世界的にはごく普通の事で外車買ったらそんな物です。ご丁寧に説明にも書いてあります。だから使用者が管理をすれば何の問題もありません

Answer 3

KFエンジンでも6〜7年位前からオイル減りも無くなってきた様に思います。

家で2台のダイハツ車を使っていますがともにKFターボ車で14年落ち7年落ち車で14年落ち車は10万キロ走行でなんと無くオイル減りしだしました。
7年落ち7万キロ車はまだ大丈夫の様です。

初期〜2世代目は特にオイル減りが目立つ様ですが初期型はオイルリングの設計ミスでしょうね。
2世代目も他にも要因がありそうです。

自車は3世代目なのか？それでもオイル減りがありますのでKFエンジンは何かしらあると思って購入した方が良い様に思います。

因みに2車ともオイル交換は3〜5千キロで交換していました。

軽四で10万キロ超え車は何かしら不具合があるので古い車輌でもキロ数が少ない方が長く乗れそうです。
アルト､ミライースだとアルトの方がエンジン自体の不具合は少ない様に思います。

Answer 4

ダイハツだけでなく他のメーカーも同様な事がある。

それは、設計の考え方です。
加工精度が低い工作機械でも仕事が出せる設計をしている。
加工費が安いから部品も安く、車も安くなる。
金持ちには、高い車＝高精度な部品＝最新の工作機械が必要。
高価な工作機械は、当然原価償却から部品代が高いから・・

ダイハツもスズキも庶民のための安い車を供給する使命がある。
結果、オイル消費が多めになる。
中国製のトヨタのエンジンも同じ悩みがあった。
オイル消費が多くて、国産トヨタと同じ扱いするとオイル切れで故障する。
中華品質とも言われた。

安く造るためですが、耐久性劣るとかではないです。
昔、ＶＷビートルが水冷化で、同じ問題が発生した。
1,000ｋｍ毎に１Ｌのオイルの補充が必要。
それくらいに精度の機械を持つ工場へ委託していたということ。

Answer 5

オイルは本来、減りません。

メーカーは関係無いですね。
金属摩耗や劣化で起きる、エンジンオイルの漏れやエンジン燃焼室への流入が原因の可能性が高いです。

上皇様のインテグラは、インテグラどころでは無い距離を走るセンチュリーロイヤルや、護衛に付くパトカーなども整備する指定工場の整備が行き届いているからと言うだけです。

少し言い方を変えると、他のメーカーは同じトラブルが発生した場合には体感的にトラブルと分かるかセンサーが働くのですが、
ダイハツは３世代前のエンジンを改良して使っていますから、オイルが減る程度で済みます。

本来なら、それが分かっているのに点検に出さないのが問題なんですけどね。

Answer 6

ダイハツもスズキも似たような感じです
メンテ疎か 過走行 色々な原因でオイル食いますね