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ホンダ インテグラSJ 1999年7月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

ホンダ インテグラSJ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4450×1695×1390mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1493cc

外装・内装

概要

環境性能を向上

1.5L車に設定されるLEV仕様が「平成12年排出ガス規制」適合となった。また、これをベースにボディ同色サイドプロテクターやCDオーディオなどを備える特別仕様車「クリーンエディション」が設定された。(1999.7)

名前はインテグラだが中身はフェリオ

インテグラシリーズに加えられた4ドアセダンだが、ベースとなるのはシビックフェリオ。基本コンポーネンツはフェリオ譲りだが、ヘッドライトやフロントグリル、リアランプはSJオリジナルのデザインとなる。4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションに2タイプの1.5Lの直4VTECエンジンを搭載。駆動方式はFFのみだが、ミッションはエンジンやグレードによって5MT/4AT/CVTを使い分ける。(1996.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インテグラSJ 1999年7月一部改良

マイナーチェンジ一覧 インテグラSJ 1999年7月一部改良

レビュー インテグラSJ

平均総合評価 3.4点(5件)
走行性能
0.0
乗り心地
0.0
燃費
0.0
デザイン
0.0
積載性
0.0
価格
0.0
  • 初めての車 この車は大学時代にバイト代を貯めて買った初めての車でした。 当時は車に対する知識も無く、燃費(学生だったので)と130PS(最高出力)とダ

    2012.6.3

    ニックネーム非公開さん

    グレード:- 1999年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ①何といっても燃費が良い!(街乗り:14km/l 高速:18~20km/l) ②低回転域のトルクは細いですが、回していれば楽しいエンジンです。 さすがに「余裕」はありませんが、踏めば普通の人なら「物足りない」と感じることはないはず。 最高速も180kmまでは普通に出ます。但し、接地感が無くなるので怖いですが。 ③レッドゾーンまでストレス無く回るエンジンが気持ちいい。7000rpmがリミット? ④ホイールベースが長く安定性が高い。雪道での限界も高く、滑り出しもわかり易いのでコントロールし易い。 ⑤車重の軽さもあり、下りならスポーツカー並みに速いかも。 ⑤HMM(CVT)はダイレクト感に欠けるが、非常に紳士的で同乗者には好評。 ⑥レア車(あまり売れなかった?)のため古く感じない。デザインもセダンですが、低く長いノーズは意外とスポーティで、純正からホイールインチアップさせてカウルとの隙間を埋めてあげれば、それだけで垢抜けて見えます。
    不満な点
    ①長所でもありますが、車重が軽く高速でのふらつきが気になる。特に強風の日は神経質です。 ②内装が安っぽい(昔のホンダ車なんで・・・まぁ、自分は全く気にしませんが拘る人には) ③CVTのエンジンブレーキは無いに等しい。高速で燃費が伸びるのはこれの恩恵かも。 でも、雪道下りとか直ぐに前車に詰まってしまうので、欲しい時もある。 「Sモード」にすれば少しは効きます。 あと、坂道発進はAT(CVT)なのに下がってしまうのでMTのようにアクセル合わせる必要も。。 ④エンジンが冷えていると低回転域がピーキーで怖い。 全くと言っていい程クリープで車が動かない為、アクセルを踏むといきなりドン!→ブレーキ(笑) ⑤車名言ってもわかってくれない!(めんどくさいから「シビックフェリオです!」って) ま、どれも慣れてしまえば気になりません。 コスパ考えたら出来過ぎだと思います。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • プレーンなオルティアの顔に、 ハイデッキスタイルのシビックフェリオの リアを持つスタイルは、ホンダ特有の 楔形のシルエットを描き、シンプルであり

    2011.5.28

    ガリュ- ガリュ-さん

    グレード:EXi(MT) 1999年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    嫌味の無いシンプルなデザイン、拡張性の高い EK系のプラットフォーム、それに加えて そこから来る動力性能の高さは特筆すべき点。 下からモリモリとトルクフルなエンジンは シングルカム、1500ccである事を 忘れさせるほどで、尚且つ扱いやすい。 ダブルウィッシュボーンによる コーナリング性能も、非常に高く安定性も良い。 ホンダはボディが軟い、と良く云われるが、 剛性感も高く、また、静粛に置いても 良く考えられている。 内装の操作系も、なるべく運転手側に成るように 配置されており、使いやすい。 前期型に比べても、ボタン配置や、オーディオ 配置の見直しにより、それはさらに増したと感じる。 また、燃費も非常によく、割と回して乗っても 12km/ℓは走ってくれる。 まず10kmを切る事は無いだろう。
    不満な点
    当方、オルティアからの乗り換えの為、シートレールを 移植しようと考えたが、何故かフロアが別モノで 使えなかった。 変な所で差別化を図る所がらしいと言えばらしいが、 もうすこし共通化は図れなかったのだろうか・・
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ホンダの初期のCVTですが 130馬力もあってファミリーにしては馬力も十分あり 燃費もよくいい車です もう少しこの車と付き合っていこ

    2010.4.18

    lovesz loveszさん

    グレード:VXi(CVT_1.5) 1996年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    軽自動車から乗り換えで買いました 初AT,初ホンダ車です。 良い点は 年式の割には燃費が良い 長距離走行ならリッター20キロ 1、5リッターですがそこそこ力がある 発信がスムーズ さすがホンダ車ですね!
    不満な点
    CVTのせいかエンジンブレーキがあまり使えない オーディオの取替とかは他メーカーのほうが作業がしやすい よくシビックと間違いられる… こんなもんかな?
    乗り心地
    -

    続きを見る

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「着心地のいい」という言葉で形容される、上質なコンパクトサイズセダン。ロングホイールベースが、セダンに不可欠なゆったりしたキャビンスペースを生み出す。
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