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ホンダ インサイト 2020年5月モデルの新車情報・カタログ

ホンダ インサイト 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 126
  • 総合評価 3.8
  • ユーザーレビュー （詳細） 940
  • みんなの質問 （詳細） 535
車体寸法
（全長×全幅×全高）		 4,675×1,820×1,410mm 燃料消費率 29.6〜34.2km/L（JC08モード走行）
24.4〜28.4km/L（WLTCモード走行）
乗車定員 5名 排気量 1,496cc

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チャプター

概要

■2020年5月
ホンダは、ハイブリッドセダンの「インサイト」を2020年5月29日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジでは、「EX」の上級グレードとして「EXプライムスタイル」を追加。アイボリー基調の内装にアイボリー×グリーンのコンビシート（本革×ウルトラスエード）の採用をはじめ、エクステリアはトランクスポイラーレストランクリッド、ダーククロームメッキの専用フロントグリル＆専用リヤバンパーロアガーニッシュ、17インチアルミホイールを装着した。

最上級グレードの「EXブラックスタイル」は、専用装備のアルミホイールを17インチから18インチにアップしたほか、ステンレス製スポーツペダルを装着。また、プレミアムクリスタルブルー・メタリック/プレミアムクリスタルレッド・メタリックのボディカラーにおいては、インテリア加飾にエクステリアカラーに合わせたステッチカラーを設定して質感を向上させている。



おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インサイト 2020年5月マイナーチェンジ

  • ホンダ インサイト 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF （前輪駆動）
    • 燃費（JC08モード）
      34.2km/L
    • 乗車定員
      5名

    このグレードの主な装備・オプション

    Honda SENSING
    衝突軽減ブレーキ＋誤発進抑制機能／前後＋歩行者事故低減ステアリング＋路外逸脱抑制機能＋渋滞追従機能付ACC＋車線維持支援システム＋先行車発進お知らせ機能＋標識認識機能＋オートハイビーム
    		〇
    LEDヘッドライト
    		〇
    アルミホイール
    		16インチ
    ホンダインターナビ＋リンクアップフリー
    定期的に自動でデータ通信を行うリンクアップフリーと、普通のカーナビでは把握できない省燃費ルートなどの情報を提供するHonda独自の「通信型ナビ」です。
    		〇
    電動調整フロントシート
    運転席8ウェイ＋助手席4ウェイ
    		-
  • ホンダ インサイト 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF （前輪駆動）
    • 燃費（JC08モード）
      31.4km/L
    • 乗車定員
      5名

    このグレードの主な装備・オプション

    Honda SENSING
    衝突軽減ブレーキ＋誤発進抑制機能／前後＋歩行者事故低減ステアリング＋路外逸脱抑制機能＋渋滞追従機能付ACC＋車線維持支援システム＋先行車発進お知らせ機能＋標識認識機能＋オートハイビーム
    		〇
    LEDヘッドライト
    		〇
    アルミホイール
    		17インチ
    ホンダインターナビ＋リンクアップフリー
    定期的に自動でデータ通信を行うリンクアップフリーと、普通のカーナビでは把握できない省燃費ルートなどの情報を提供するHonda独自の「通信型ナビ」です。
    		〇
    電動調整フロントシート
    運転席8ウェイ＋助手席4ウェイ
    		〇
  • ホンダ インサイト 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      FF （前輪駆動）
    • 燃費（JC08モード）
      31.4km/L
    • 乗車定員
      5名

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 インサイト 2020年5月マイナーチェンジ

ユーザーレビュー インサイト

平均総合評価 3.8点（940件）
走行性能
3.9
乗り心地
3.7
燃費
4.3
デザイン
4.3
積載性
4.0
価格
3.8

ピックアップレビュー

  • インサイトいい車です。

    2021.1.8

    たつやんLS たつやんLSさん

    グレード：LS(CVT_1.3) 2009年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    まずカッコいい、乗り心地も前の車よりも良く、1300とは思えないくらい加速が良い。
    不満な点
    アイドリングストップはいらないかも。 ひじ掛けが使いにくい。
    乗り心地
    ややかため、静かさはよし、振動も心地よい。

    続きを見る

  • 超レアですが楽しい車です。

    2017.4.4

    RANちゃん RANちゃんさん

    グレード：(MT) 1999年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    燃費が良い事、車が軽くてコーナリングが良い事。唯一のハイブリッドMTなので運転が楽しい事。
    不満な点
    オールアルミボディなのでぶつけた時に板金が出来ないところ（爆）。
    乗り心地
    乗り心地は硬めですがアルミボディが強靱なので不快感はありません。

    続きを見る

新着順レビュー

  • ZE2から乗り換えです

    2022.6.25

    kazetotomoniikuiku kazetotomoniikuikuさん

    グレード：エクスクルーシブ XL(CVT_1.5) 2013年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    2
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    シンプル
    不満な点
    悪路の乗り心地
    乗り心地
    悪路では最悪

    続きを見る

  • 乗り心地以外の全てが標準以上

    2022.6.24

    浅葱＠GS300h I 浅葱＠GS300h Iさん

    グレード：EX(CVT_1.5) 2020年式

    乗車形式：過去所有

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    1
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    2
    満足している点
    扱い易い手頃なサイズ サイズの割に非常に良い燃費 安全装備が充実 デザインはかっこいい トランクスルーがあって積載性も良い
    不満な点
    とにかく乗り心地が悪い。 静粛性が皆無。 対策してもダメ。 これに尽きる。
    乗り心地
    とにかく静粛性が最悪。 価格に対して見合っていない。 段差でのサスの動きはよいし、不快な衝撃はありません。 ロードノイズか酷い。 タイヤ変えても静音対策しても少し変わる程度。 このせいでレクサスに戻りました。 本気で不快で耐えられない。 1年乗れなかった。

    続きを見る

  • マニュアル５速で機敏に走る！

    2022.6.21

    ぽけはのマスター ぽけはのマスターさん

    グレード：(MT) 1999年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    通勤に使用しているが、この数年は同車種には出会ったことがない！
    不満な点
    全くなし！
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー インサイト ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 日本にジャストサイズの流麗系セダン

    2022.1.17

    西村 直人
    西村 直人
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    4
    燃費
    5
    価格
    4
    年式
    2018年12月〜モデル
    満足している点
    美しい外観と南アフリカ原産の植物「カラーリリー」を模した独創の内装設計。3代目となる現行モデルはとりわけ上質になった。それでいてホンダ初の量産ハイブリッドカーであるインサイトの名に恥じない高い実用燃費数値を両立。地味派手という言葉がぴったりだ。セダンボディだがヒップポイントは人間工学上、理想とされる600mmに近く乗り降りも楽だ。
    不満な点
    不満はほとんどない。強いて上げれば4WDのラインアップがあれば良かったが、このクラスは設定しても選択率は10％以下なのでコスト高のみを招く。声を大にして言いたいのはホンダ内におけるインサイトの扱いだ。セダンボディはセールスし辛いだろうが、これだけ良い性能があるのにアピールがとても弱い。残念ながら2022年内に販売終了を迎える。
    デザイン
    全幅こそ1820㎜と若干広めだが、全長は5ナンバーサイズ。全高も1410㎜で低すぎないから乗降性も良好だ。ミニバン、SUV全盛のホンダラインアップのなかで地味に映るが、じつはスタイリッシュなセダン。なだらかなルーフラインに対して前後輪のフェンダーは力強く盛り上がり全体のバランスを保つ。インテリアも白色が選択できるなど優雅だ。

    続きを見る

  • 色っぽさを備えた実用的ハイブリットセダン

    2021.10.29

    工藤 貴宏
    工藤 貴宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    4
    燃費
    5
    価格
    3
    年式
    2018年12月〜モデル
    満足している点
    ハイブリッドの燃費のよさと爽快な走り、そして広いトランクなど、美点は多い。しかし、あえて注目したいのはデザイン。気品と美しさがあって、ハイブリッド云々ではなくカッコよさで選びたくなるセダンだ。
    不満な点
    しいて言えば、価格はやや高いように思える。最大のライバルはトヨタ「カローラ」のハイブリッドモデルであり、本当はプリウスと価格面で勝負できるといいのだが……。ただ、カーナビ標準装備を考えると決してコスパは悪くない。
    デザイン
    スポーツカーのような超小型の3ドアハッチバックにはじまり、ファミリーユースにジャストな5ドアハッチバック、そして中型サイズのセダンとフルモデルチェンジのたびにボディタイプを変化させてきたインサイト。現行モデルはシビックセダンの先代モデルとボディシェルを共用するが、ガンダムチックな先代シビックとは対照的に、流麗なデザインで上品。プロポーションもいいし、艶やかな曲線の使い方が色っぽい。

    続きを見る

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動画レビュー インサイト

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リセール価値 インサイト

走行距離別リセール価値の推移

グレード
EX(CVT_1.5)
新車価格
349.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離		 2023年
1年後 		2025年
3年後 		2027年
5年後 		2029年
7年後
5千km 204万円 187万円 169万円
新車価格の
48% 		152万円
新車価格の
43%
1万km 201万円 178万円 155万円 132万円
2万km 195万円 160万円 126万円 91万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ インサイト

  • 人気のカラー

    1. 黒
      33.3%
    2. 白
      27.7%
    3. 青
      6.9%

  • 居住エリア

    1. 関東地方
      38.1%
    2. 東海地方
      16.0%
    3. 近畿地方
      12.4%

  • 男女比

    男性
    95.1%
    女性
    3.7%
    その他
    1.1%

  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 インサイト

ホンダ インサイト
平均価格 277.6万円
平均走行距離 22,267km

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