ガソリン車のモッサリ感

Question

ハイブリッドと比較すると、アクセルを踏みエンジンが唸ってからタイヤが転がるまでラグがあります。これはCVTが原因で、デュアルクラッチやトルコンATでは気にならないのでしょうか？
またマイルドハイブリッドでも解消されますか？

補足

エンジンを回した状態でクラッチを繋ぐので、MTはモッサリ感０と考えて良いですか？

Answer 1

EVやPHEVのモーター駆動車から純ガソリン車に乗り換えると、最初冗談抜きで「車が壊れてるのか」と錯覚するほど、アクセル操作に対する駆動レスポンスが段違いな印象ですね。

普通に走行している場合でも、エンジン車はモーター駆動車にレスポンスで太刀打ちできない前提での回答です。


＞アクセルを踏みエンジンが唸ってからタイヤが転がるまでラグがあります

→どれくらい「アクセルを踏み込んだか」にもよりますが、多めにアクセル踏んだ時の車が加速し始めるまでの遅れなら、おおむね自動変速機を持つ車は若干のタイムラグを伴う場合があります。


CVTに限らず、ステップATやDCTでも同じ傾向があり、その理由として現代の車はアクセル踏んですぐエンジンが反応するのではなく、「アクセル操作→変速機側で要求トルクを計算→エンジンに指令を出す」ような、統合的な制御になっているため、どうしてもモーター駆動車に比べてレスポンスの遅れは出てしまいます。

特に、アクセルを多く踏んだ場合のラグは、キックダウンの判断含めて多少もたつく可能性はあります。


＞MTはモッサリ感０と考えて良いですか？

→はい。
ただし、DCT車でもギヤ固定（MTモード）なら、駆動レスポンスはMTと同じですが、（エコモード）や（ノーマルモード）であれば、スロットル制御が緩やかなので、思ったより加速が鈍いという事はあります。

※スポーツモードにすれば、スロットル反応も速くなりレスポンス良好。

純エンジン車ではハイブリッド車ではほとんどできない、スライド走行もできます。（楽しい）


ついでに言えば、ハイブリッド車でもエンジン直結モードを持つ「三菱PHEV」や「ホンダe:HEV」でも、走行中にアクセルを全開にすると「2秒弱もたつく」動作があり、その理由としてはエンジン直結時のショックを出さないように、エンジンと同調する制御が間に入るからです。

→この反応しない時間、結構気になりますよ。

逆にエンジンが駆動に介入しない「EV」や「e-power」では、このラグは一切ありません。反応が遅いエンジンがあるがゆえの特性とも言えますね。

質問者からのお礼コメント

詳しくありがとうございました！

Answer 2

モーターは回転開始直後から最大トルクを発生でき、徐々にトルクが落ちます。
そのモーターのトルクが落ちてきた頃にエンジンのトルクが発生してくる頃なので相性は良いです。
エンジンのみの動力なら回転が高く最大馬力、最大トルク発生付近じゃないとATでもCVTでもMTでもモッサリする事になります。

前にF1でCVTミッションの試作やったらしいですが、耐久性や価格の話は抜きに単純にパドルシフトより数秒速く走れたそうですよ。

Answer 3

主にCVTが原因ですね。
一番顕著なのが、クロストレック
現在でもマイルドハイブリッドとトヨタ式のストロングハイブリッドと２種類あります。
マイルドハイブリッドはスバルのプーリーと金属ベルトのオーソドックスなCVTですが、アクセル踏んでから実際に加速始めるまで、2秒くらいかかりますね。(話にならない)
トヨタ式のストロングハイブリッドのものもCVT積んでますがこれは遊星歯車タイプのCVT(トヨタのハイブリッドのCVTはこれ)
アクセル踏めば瞬時に加速しますが、変速機の違いでなく、モーター主体の加速だから。
マイルドハイブリッドでMT、ステップATの車もありますね。ベルトタイプCVTよりはるかにレスポンス良いですが、ストロングハイブリッドのモーター主体のレスポンスの速さには負けます。

Answer 4

ガソリン車のエンジンは基本的にワンテンポ遅れる。
感じとしては扇風機のスイッチオンで風を感じるまでタイムラグある。
それと似てるな。
スロットル開けて空気が入ってからエンジンの回転数上げると。
モーター駆動のレスポンスは体感的には遅れなし。
ミッション・クラッチはレスポンス遅れ当然ある。
ATは機械が判断して変速だからよく分かる。
MTは変速タイミングは自分でするからそこは遅れ無しでいいかな。
MTの変速時間は今の基準だと無茶遅い。
マイルドハイブリッドはアシストが弱いが発進の時にレスポンスの良さは感じられる。
その後はガソリン車と変わらないかな。

Answer 5

まず基本として、ガソリンMT車と比べてみてはいかがでしょうか？
変な発進制御が入るからモッサリするんです。

三菱ミニカの3G83エンジン、
NAの軽自動車だけど、本当にトルクフルで、機敏に走りますよ。

Answer 6

ガソリン車のモッサリ感は主にCVTの特性によるものですが、トランスミッションの種類によって改善度合いが異なります。

・CVT：エンジン回転数と車速の関係が直感的でなく、アクセルを踏むとエンジンが先に高回転まで上がってから加速するため、モッサリ感やラグを感じやすい特性があります。

・デュアルクラッチトランスミッション（DCT）：変速が非常に速く、ダイレクト感があるため、CVTのようなモッサリ感は大幅に軽減されます。

・トルコンAT：特に多段化された最近のトルコンAT（8速以上）は、変速ショックが少なく適切なギアを選択するため、CVTよりレスポンスが良く感じられることが多いです。

・マイルドハイブリッド：モーターアシストにより発進時や加速初期のトルクを補うため、エンジン単体よりレスポンスは向上しますが、ストロングハイブリッドほどの劇的な改善は期待できません。CVTと組み合わせた場合、完全にモッサリ感が解消されるわけではありません。

根本的な解消にはトランスミッションの変更が最も効果的です。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。