電気自動車の場合、前輪をモーターで駆動するのと、後輪をモーターで駆動するのと、どちらが良いのですか？

Answer 1

既存のエンジン式の設計思想・コンポーネンツを流用するなら、主流のFF方式に乗せたほうが早い。リーフがそれですね。

初めからRRレイアウトの三菱IミーブはRRですね。

ホンダeは、リア駆動にすることで前輪の切れ角を大きくとって街乗りでの小回り性を重視してます。

エンジン式ではFFの利点があったけど、EVになるとFFの優位性が薄れてるように感じますね。ゼロベースで設計するのに、わざわざFFにする利点があまりない。
4輪それぞれ・インホイール式もいくつかあるみたいだけど、バネ下重量が重くなる・モーターへの振動・防水性考慮など考えると、先は判らないけど現時点で優位性があるようには思えないですね。

質問者からのお礼コメント

有難うございました。他の方々も有難うございました。

Answer 2

ガソリン車と変わらないかな。
コンパクトは前輪。
ラージクラスは後輪。
クラッシャブルゾーンを確保するのにコンパクトカーは前輪。
ラージクラスはクラッシャブルゾーンに余裕あるしステアリングフィールも大事だから。

Answer 3

モーターの真価を発揮するのは四駆です

Answer 4

究極の電気自動車であるトヨタのミライは、
旧型が前輪駆動、新型が後輪駆動になっている。
エンジンと比べて、モーターの重量は軽いので、
モーターの位置は気にすることはない。
全長5ｍ近い大きな車なので、後輪駆動にしたのだろう。
それのほうが、いくぶん運転は楽。
といって、車内のアクセルシャフトの出っ張りが気になる。
どちらがいいとは、簡単には言えない。

Answer 5

予測ですが、最近の電気自動車は航続距離を伸ばす為に重いバッテリーを床下一面に配置しているから前後輪の重量配分は50:50に近くなっていると思います。
FFにするとモーターはエンジンほど重くないからフロントに配置してフロントを駆動すると前輪荷重配分が少ないので、濡れた坂道発進で駆動力が伝達出来ずに登れなくなる危惧があるからリア駆動にするしか無いように思います。

但し、ブレーキ力はフロントの方が大きいので、回生を重視するとフロントにモーターがあった方が有利ですが、急ブレーキでなければ差は少ないかもしれません。

Answer 6

ポルシェは本来電気技術者で自動車の前に、ホィール・インモーターの4駆車でレースに出ていたりしていた人ですが、当時の電気技術は現在の様に高くはなかったので、カーブ部を曲がる際の内輪外輪差のコントロールが上手く出来無くて、失敗しているのです。

現在の技術では出来るのでポルシェの思い通りに矢張り、4輪駆動のホイール・インモーターが好いと思いますね。

Answer 7

最近の主流派 4輪全部が多いですね。モーター4機をそれぞれ
コントロールして カーブや坂道 ﾊﾞｯｸ等も 細かくコントロールできるように
なって来ました。

Answer 8

インバーターがある方

Answer 9

こんにちは。

モーターをどこに設置するかですよ。
前なら前輪、後ろなら後輪