ホンダのグレイスハイブリッドを買う予定です、圧縮比が13.5です、レギュラー仕様ですが圧縮比が13.5 ならハイオクのほうが洗浄効果もありいいように思うがどうかな、10 円ほど高いのは別にして全く無駄ですか。

Answer 1

ハイオクの方がオクタン価が高いので、ノッキングを防止して最適燃焼に近付けられますから、エンジン効率には有効です。
洗浄効果も少しは期待できますから、エンジンにとっては良いでしょう。
燃焼効率が上がる事での、感じられない程度ですが性能向上効果がありますから。

(hasimoto46481234さんへ)

Answer 2

ハイオクとかいらんわ。それなら価格差でちゃんとしたPEA系の洗浄剤を定期的に入れた方がいい。10円差なら100Lで1000円の添加剤を使えるわけで2000円あればそこそこのヤツ入れられるでしょ。

あと致命的な勘違いしとるけど今の実用エンジンでの高圧縮比ってのは一昔の高出力エンジンにおける高圧縮比とはイコールじゃないからね。
特にハイブリッドだと殆どはミラーサイクルだから実行圧縮比は低いのよ。13.5で圧縮してるわけじゃないし、ミラーサイクルじゃなくてもEGRで排ガスを再導入してるから別に高出力ってわけでもない。つまり燃焼的な部分でハイオクにするメリットは殆どない。だからこそ高圧縮比なのにレギュラー仕様なわけで、清浄性を考慮するならたまに添加剤使った方が良い。

Answer 3

hasimoto46481234さんへ

>ホンダのグレイスハイブリッド
>圧縮比が13.5
>レギュラー仕様
って事は、メーカー自身が「レギュラー入れて」って言ってるんですよね? d(^^;)

>圧縮比が13.5 なら
>ハイオクのほうが
>いいように思う
メーカーの指示に従うのが最上です。d(^_^)
だって、夥しい数の試験を繰り返しているのですから。。。
よって

>10 円ほど高いのは別にして全く無駄
だと思います。


圧縮比13.5って事だと、旧来からの技術そのままでは圧縮比が高過ぎです。から、吸気弁閉じ時期を充填効率最高に成るタイミングからズラして、実質的な圧縮比を下げる。
結果として、膨張比は13.5だけど、圧縮比はオクタン価相応に下げてある、、、のがアトキンソンサイクルであり、それを吸気弁閉じ時期の遅早で実現するミラーシステム、なのです。決してオットーサイクルそのままのエンジンではありません。
自己不正着火が問題に成る運転領域で圧縮比「だけ」下げる。
膨張比は出来るだけ高く取る。
これが燃費向上、(熱)効率Upの秘訣なのです。

Answer 4

嘘と不正投票操作で悪名高いwan2three4fiveが、
性懲りもなく回答していますね。

BAを自分で選ばず投票にすると、何百ものもの自己投票をして、
100％自分がBAになるような操作をします。

なので自分でBAを選びましょうね。


wan2three4fiveさん
貴殿には「不正投票をしている」とか「間違いを直さない」とするご意見が複数見受けられます。
貴殿の回答がBAとなった場合は「偶然であっても」残念ですが他の利用者を信じる事と致します。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1016549828...

ナイス 10