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ホンダ フリード+ 2019年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

ホンダ フリード+ 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4265×1695×1710mm〜
4295×1695×1735mm
燃料消費率 16.4〜19.0km/L(JC08モード走行)
15.6〜17.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1496cc

概要

■2019年10月
ホンダは、5人乗りハイトワゴンの「フリード+」を2019年10月18日にマイナーチェンジ、同日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジではフリード+ならではの親しみやすさをそのままに、全体をより洗練されたスタイリングに変化させている。フロントまわりはフード、グリル、バンパーやロアグリルのデザインを変更し、精悍で落ち着きのあるデザインとした。さらにアルミホイールのブラック部分をダークグレーに変更した。

インテリアはウォールナット調のパネルを採用して、より落ち着きのあるデザインとした。また、先進安全運転システムの「ホンダセンシング」を全タイプに標準装備とし、新たに後方誤発進抑制機能を追加したほか、ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)はよりスムーズな加減速となるようなセッティングを受けている。

操作系については下り坂においてシフトレバーを操作することなく、ある一定のブレーキ操作だけでエンジンブレーキを併用、スムーズな減速が行えるステップダウンシフト制御をホンダのミニバンで初めて採用した。

また、このマイナーチェンジのタイミングでクロスオーバースタイルの新グレード「クロスター」が設定されている。専用のフロントグリルや前後バンパー、LEDフォグライト、ルーフレール、アルミホイール、専用のドアアウターハンドルやドアミラーを装備。インテリアもクロスター専用のプライウッド調パネルを採用したほか、汚れの目立ちにくいデジタル柄の専用コンビシートを装着するなど、アウトドアシーンに映えるモデルとしている。


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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 フリード+ 2019年10月マイナーチェンジ

レビュー フリード+

平均総合評価 4.5点(33件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.1
燃費
3.9
デザイン
4.4
積載性
4.9
価格
4.2
  • 評価が高いレビュー

    納車1週間レビュー

    2019.1.6

    ちばまつど ちばまつどさん

    グレード:プラス G・ホンダセンシング(CVT_1.5) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    仕事車として購入。 ラゲッジスペースの収納量が多くオプションのルーフラックにもとても満足している。 走行面では小回りもきくし高速走行性も問題なし。 風切り音やロードノイズもよく抑えられているので特段デッドニングをする必要が感じられないほど。 まだ600Km程しか入っていないので燃費面はこれからだが、街乗りは平均12Km/L、高速だとだいたい15Km/Lは超える感じ。 これは1,400Kg超えの車重にしてはいい方だと思っています。 純正ナビも大画面だし音もよく聞こえるし満足です。 ただ純正ナビの検索機能は使いづらいのも難点だがスマホアプリと連動させるとエンジンを切っても車の使い方などがスマホで確認できるのはいい点。
    不満な点
    助手席側の収納量が先代よりも減っている。 ACCでの加減速はもう少しマイルドならいいのになぁと言う感じです。 ナビの検索が使えない。 社外の専用アフターパーツが少ないのでよく精査しないといけない。
    乗り心地
    路面のギャップで跳ねるほどでもないしフワフワする程でもない『チョウドイイ』硬さです。 商用車からの乗り換えなのでロードノイズや風切り音はほとんど気になりません。 高速走行中もオーディオの音量を上げることなく聞き取れます。

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  • 評価が低いレビュー

    リセイルバリュー

    2019.4.24

    Badunkadunk Badunkadunkさん

    グレード:プラス G・ホンダセンシング_4WD(CVT_1.5) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    操縦性、燃費、乗り心地
    不満な点
    1年乗っただけで下取り価格は購入価格の50%以下 280万→120万 10,000Km 無事故
    乗り心地
    -

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  • JOCAR2

    2021.9.3

    冗談屋 冗談屋さん

    グレード:プラス G・ホンダセンシング(CVT_1.5) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    広い室内 よく考えられたレイアウト
    不満な点
    アイドリングストップがエンジンを切るたびに蘇ること!
    乗り心地
    ロードノイズは大きめ

    続きを見る

  • いい車です

    2021.8.14

    yasuyasu7070 yasuyasu7070さん

    グレード:プラス G・ホンダセンシング(CVT_1.5) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    乗り換えたばかりですが、運転しやすく、いい車です。
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 納車後1000kmの感想 ほんとにちょうどいい❗️

    2021.5.15

    ばくしん ばくしんさん

    グレード:- 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    とにかくサイズがちょうどいい😍 小回りも効くし、狭い駐車場出し入れ楽だし、前の VEZELに比べ、全く気を使わずに乗れます。 やっぱり日本は5ナンバーサイズが一番合うんでしょうね🥰 それと、ホンダセンシングがかなり進化してましたね。 前の車は、高速などで前走車に近づくとグーっと強くブレーキが掛かるんですが、その辺が改善されて自然な感じで効いてきます。 クルコンも135km/hまで設定出来る様になってました まあ、そんな速度設定する事ないんですけどね(^^; あと走行音も借りた前期型に比べると明らかに静かに なってました。 要因はタイヤとか色々あるかもしれませんが、今時点は満足出来るレベルです。 とにかく気に入ったので買って良かったと思っています😊
    不満な点
    特に大きな不満は無いんですが、あえて言うなら パドルシフトとオートブレーキが欲しかった。 前の車に付いてて、よく使っていたので。 あと、オートライトが点いて欲しくない時も点きっぱなしになるのがちょっと面倒な感じです。 それとリアゲートが大きすぎて、後ろ気にしながら 止めないと開けられない事くらいかな😅
    乗り心地
    適度な柔軟性がある足回りで乗り心地は悪く無いと思います。 前の車よりホイールベースも長くなっているので直進安定性も良く、波状路みたいな所を通った時に揺れが少なくなったのですごく楽です😊 フロントシートのクッションも厚みがあり、座り心地も良いです。 リアのベンチシートも同じくクッションの厚みがあり、シエンタのタクシー乗ったときと比べると明らかに乗り心地はフリードが上だと思いました😊

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動画レビュー フリード+

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    ちょうどいい、でおなじみのホンダ・フリード/フリード+がフルモデルチェンジして新型となった。果たして新型はどのように使いやすくなったのか? その辺りも含めて、フリードとフリード+を比較していく。

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ホンダ フリード+
平均価格 181.8万円
平均走行距離 35,567km

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