ホンダ フリードハイブリッド 「相変わらず「ちょうどいい」ファミリーカー」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

伊達 軍曹
伊達 軍曹(著者の記事一覧
自動車ジャーナリスト
評価

4

デザイン
4
走行性能
4
乗り心地
3
積載性
4
燃費
4
価格
4

相変わらず「ちょうどいい」ファミリーカー

2021.2.22

年式
2016年9月〜モデル
総評
ACCが全車速対応ではない点については改善を求めたいですが、それ以外はサイズ感もデザインも走りも、そして燃費性能も、本当に「ちょうどいい」としか言いようのない車です。大きすぎないファミリーカーを比較的手頃な予算で探したい場合には、必ずチェックしてみるべき一台だと言えます。
満足している点
初代は「ちょうどいいホンダ」というキャッチフレーズを伴って登場したホンダ フリードは、2代目となった現行モデルもまさに「ちょうどよさ」が魅力となる車です。大家族や大荷物を載せる予定が特にないのであれば、この「ちょうどいいサイズとパワー」そして「ちょうどいい感じのシンプル系デザイン」は魅力的です。
不満な点
Honda Sensingが全車標準装備で、そこにACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)も含まれているのはいいのですが、全車速対応型ではなく「下限速度30km/L」という設定になっています。これだと高速道路の渋滞時には使えませんので、そこには不満を感じます。
デザイン

4

「ゆとりある車内空間とコンパクトさ」という相反する要素を上手にまとめたフォルムとデザインは、嫌味のない万人受けするもの。2019年10月のマイナーチェンジでフロントマスクはより洗練されたイメージに変わり、SUVスタイルの「CROSSTAR(クロスター)」も新設定。クロスターは外観がSUV風味になっているだけでなく、シートのステッチがオレンジの差し色になるなど、インテリアも標準モデルとはひと味違う仕立てになっています。
走行性能

4

パワーユニットは1.5Lガソリン直噴エンジンと、1.5Lのアトキンソンサイクルガソリンエンジン モーターとなるハイブリッドの2種類。両者とも、もちろん「速い!」と感じる類の車ではありません。しかし街中でも高速道路でも、動力性能にこれといった不満は感じることはないはず。ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)も直近のマイナーチェンジでリファインされ、自動的な加減速はよりスムーズになっています。
乗り心地

3

乗り心地は、この種の車としては標準的といえるものですが、ガソリン車よりもハイブリッドのほうが「しなやかな感触」があります。また乗り心地とは少しズレる話かもしれませんが、3列目はさすがにやや狭いため、大人が座ると、いわゆる「体育座り」になります。
積載性

4

3列目シートを使う場合の荷室は激狭ですが、3列目をたたんでおけば、もしくはそもそも3列目シートが存在しない「フリード+」を選べば、低床ということもあって積載性は良好です。また2列目もたたんでしまえば、大きめな自転車なども余裕で収容可能です。
燃費

4

フリードのWLTCモード燃費は、ガソリン車が15.6〜17.0km/Lで、ハイブリッド車が19.8〜20.8km/L。車重が重い4WDはさておき、2WDであれば「まずまず良好」といえる水準です。そしてカタログ燃費ではなく「実燃費」も、カタログ値とさほど大きな開きはない車です。
価格

4

装備が充実している「G・Honda Sensing」では、2WDのガソリン車(6人乗り)が216万400円で、同じく2WDのハイブリッド車(6人乗り)が256万1900円。SUVデザインのクロスターは278万1900円と少しだけお高くなりますが、全体として、車格や装備内容から考えると「リーズナブル」だと言えます。
伊達 軍曹
伊達 軍曹
自動車ジャーナリスト
外資系消費財メーカー勤務を経て出版業界に転身。輸入中古車専門誌の編集長を務めたのち、フリーランスの執筆者として2006年に独立。現在は「手頃なプライスの輸入中古車ネタ」を得意としながらも、ジャンルや車種を問わず、さまざまなメディアに多数の記事を寄稿している。愛車はスバル レヴォーグ STIスポーツ。
ホンダ フリードハイブリッド 新型・現行モデル

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