ホンダ フィットハイブリッド 「色々あったけど良い車でした」のユーザーレビュー

色々あったけど良い車でした

2026.3.20

総評

発売当初こそリコール続きで世間を騒がせたものの、対策を講じてからは特に目立った不具合は発生しなかった。
懸念されていたハイブリッド用バッテリーの劣化もほとんど感じる事無く12年10万kmを元気に走破してくれた。
i-DCDというかなりマニアックな変速機構とハイブリッドの組み合わせはおそらく今後発売されることは無いだろうと思う。

満足している点

コンパクトサイズながら大人４名なら問題なくゆったり乗車できるパッケージング。
ハイブリッドと組み合わされたi-DCDは日常使いはもちろん、高速燃費も優秀。

不満な点

贅沢を言えばきりがないが、やはりトーショビームのリア足回りは柔軟性が低く落ち着きが無い。
ハイブリッド用バッテリーの容量が小さいため、すぐに満充電になってしまう傾向があり。

デザイン

5

ソリッドウイングフェイス
この頃のホンダデザインが一番好きだった。

走行性能

3

モータートルクが小さいので、常にEV走行を維持できる訳ではないが、パラレルハイブリッドの利点を生かしエンジン走行時にモーターアシストが入るとパワー不足を感じる事はない。

乗り心地

2

荷室の空間を確保するためリアサスペンションがトーションビーム構造になっており、低速走行時（特にうねりのある路面）に左右のバタつきが発生する。
ノーマルサスだと多少柔らかく感じたが、SHOWAのコンフォートダウンサスを導入してからは不満は無かった。

積載性

5

リアシート座面を跳ね上げれば後席に広大なスペースを確保できるなど、この車のユーティリティは非常に高い。

燃費

4

HEVだと街乗りでEV走行をしたくなると思うが、バッテリー容量やモータートルクの関係で必然的にエンジンはかかる。
しかしエンジン自体の燃費性能が高いので、無理にEVに拘らず走った方が結果的に燃費は良い。

価格

5

Sパッケージだったので最終買取時はちょっと有利だった。
しかし走行距離が10万kmを超えてくると流石に大きな期待は捨てた方がいい。
ディーラーの下取りだとせいぜい10万円前後、買取でも30万円が目安となる。

故障経験

不具合を全く感じなかったがディーラーの点検でi-DCDにエラーログが出たためミッションを丸ごと交換する事になった。それ以外は順調。