なぜヤリスがバカ売れで、フィットが販売低迷してるんですかね？デザインだけではないと思いますが。

Answer 1

いいえ、デザインです。
トヨタの下品極まりないデザインも決して良いとは思いませんが、心に何も響いてこない現行フィットよりはるかにマシです。

Answer 2

ヤリスとフィットの売上台数差は「ヤリスクロス」の数とほぼ一致しています。単に集計方法が違うってだけ。そういうかたちで販売することを選んだのはホンダだってだけですが。なのでヤリスも別に大して売れてるわけではないんです。

フィットの売り上げ低迷というのは三代目以前と比較したときの話です。こりゃもう単純にN-BOXが同時期にあったかなかったかというだけの話。三代目フィットもHVシステムの不具合連発とN-BOXの出現で途中から大きく売り上げを落としてしまいました。
そもそも初代フィットも「初代フィットが売れたぶん、それまでの主力だったシビックが売れなくなった」というホンダ内共食いをやらかしてきた車種です。シビックは上級移行しFFスポーティカーとして性質を変えることで何とか生き延びています。

Answer 3

デザインだと思いますよ。それも現行モデルだけでなく前代モデルから続いていることが影響していると思います。

ヤリスの先代モデルは3代目のヴィッツ。3代目のヴィッツは2010年発売ですから2020年にヤリスが発売されるまでにちょうど10年経過しているんです。

そして3代目ヴィッツは発売当初から売れ行きが良かった。マイナーチェンジでデザインが若干変わっていますが、車全体を見た時のイメージはさほど変わっていないので、月間販売台数も大きな変化なく推移していたんです。

この流れがある中でヤリスが発売されたのだから、ヴィッツに乗っていた人が「古くなったから」という理由で後継のヤリスに乗り換える人も多い。
つまりヴィッツのシェアをそのまま受け継ぐことができた、ということからヤリスは売れ行きが良いとも言えるんです。

またヤリスには1.0Lモデルもある。以前販売されていたダイハツのブーン、そのOEMであるパッソが販売終了となり、この後継もヤリス。これらのシェアの受け追ぐことができたので、ヤリスはヴィッツ以上のシェアを獲得できているとも言えます。


対してフィットは2代目までは良く売れた。しかし3代目の初期型はさほど売れていないんです。2代目は2007年発売。3代目は6年後の2013年発売ですから慌てて買い替える必要も無かったということも要因ですし、3代目の初期型のデザインが受け入れられにくかったのも要因の一つであったのは事実です。

さらに3代目は2017年のマイナーチェンジで前後のバンパー形状を大幅に変更しています。これにより全体が卵型に見えたデザインから従来の車らしい形に変わったため、3代目は後期型に変わってから売れ行きが回復したんです。

2代目以前から3代目後期に乗り換える人も相当数いたわけです。

そして現行4代目が2020年に発売された。先代モデルからは7年経過してはいますが、後期型からは3年しか経過していない。乗り換えようとする人も少なくて当然なんです。

また4代目は3代目初期型同様に「デザインが良い車」とは万人には思われていない。買い控えしている人も多いと予想されます。
そして今年7月のマイナーチェンジで不人気だったフロントフェイスの変更を行っています。これが吉と出るか凶と出るかはまだ分かりませんが、もし万人に受け入れられるのであれば今後フィットの売れ行きは回復していく可能性もあると思います。


実際ヤリスはよく見かけますが、その分ヴィッツやパッソ・ブーンは見かけなくなっています。そして現行型フィットも見かけますが、3代目フィット(特に後期型)も良く見かけます。
このことからも先に書いた原因があるという予想が立てれると思いますけど。

Answer 4

一番の原因はデザインだと思いますけど。
サイド・リヤビューはそんなに悪くない。
ダメなのはデカイヘッドライトとグリルレスなフロント。
マイナーでグリルレスは止めたけどデカイヘッドライトはそのまま。

あと、ダッシュボート周りやインテリアもメカ好きには好まれないでしょう。
ダッシュボート周りなど大した金型代でもないだろうから選べるようにすればよかったのに。

デザイン以外は悪くないと思ってましたが、デザインの悪さが全てで購入候補から外しました。

Answer 5

ホンダはオーバークォリティに近い軽自動車N-Boxを作ってしまい、フィットを見に来た客が、こっちでいいやと言ってN-Boxに流れ過ぎてしまいました。結果、ホンダの普通車の中で一番小さなフィットは立場を失ってしまった感じです。

一方のトヨタは、利幅の大きな普通車をなるべく買ってもらいたくて、軽自動車を積極的に売り込むようなことをしていません。ダイハツからのOEM供給車も、セカンドカー需要に特化したベーシックカーと商用車のみです。なので、一番小さな普通車であるヤリスの守備範囲が広く、少人数世帯のメインカーからセカンドカー、法人に至るまで需要を吸収できてる感じです。

つっても、ヤリスの販売台数として公表されてる数字はヤリスシリーズ全体の合算で、内訳はヤリス40%、ヤリスクロス55%、GRヤリス5%程度らしいです。

んで、2026上半期のヤリスシリーズ全体の販売台数が72600台なので、うち40%が素のヤリスだとしたら29000台くらい、一方のフィットの2026上半期販売台数は25000台弱なので、意外と差が付いてないです。

Answer 6

コンパクトカーに室内の広さや使い勝手を求めたことで、室内の広さならフリードにかなわないしコンパクトさではＮボックスにかなわないし使い勝手ではスライドドアにかなわないという中途半端な印象はありますね。
対してヤリスはパーソナルカーに徹することで燃費や走りに全振りできたことが車の特徴となり人気に結びついたと思います。

Answer 7

N-BOXと比較されて結果フィットが敗北したかと…
東モでコンセプトカーとして展示していた時も絶対売れん！って確信したら現実になったw

Answer 8

いや、ズバリデザインでしょ
フィットのマイナーチェンジ前の「犬顔」は不評で
マイナーチェンジでフロントマスクを速攻で買えたほどです

個人的な意見を述べさせてもらうと、後期型でRSを出したのであれば
6MT仕様も出すべきだったのかなと思いますね
MT拗らせた一定層の受け皿になっても良かったのかな・・・と