ホンダ フィット のみんなの質問

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日産ノート、ホンダフィット、トヨタヤリスでしたらどれが良いでしょうか?

フィットはいいですがフルモデルチェンジが近いです。ノートは昨年にかなり大きなマイナーチェンジを行ったので当分モデルチェンジはないと思います。ヤリスもおそらくロングモデルになると思います。
モデルチェンジの周期だけで選んでるわけではありませんが
皆様のご意見お聞かせください。

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ベストアンサーに選ばれた回答

日産ノート、ホンダフィット、トヨタヤリスでしたらどれが良いでしょうか?
ガソリン車
トヨタヤリス

その他の回答 (5件)

  • トヨタヤリス。
    日産ノートか車内が広いとケチ付ける方が居られますが、そもそも比べる車ではありません。
    車内広い方がいいなら、シエンタ買ってください。

    私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
    HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
    ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
    数えたらきりがありません。
    日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
    仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
    それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
    人生の損害ともなりました。
    整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
    使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
    ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
    トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
    私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
    日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
    その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
    バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
    路線便は現在もかな。
    その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
    まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
    当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
    政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
    政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
    今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
    業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
    日産は自社で耐久性あるトラックを造る技術がないから、いすゞ、三菱に委託してますね。
    日産フォークリフトも激振動、排気ガス臭く構内での使用は迷惑なものでした、今は消えました。
    バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
    営業中故障したら、売上お客様への保証と、大損害になるからです。
    私も、仕事のスケジュール、プライベートのスケジュール等狂って、人生の損害、人生が終わるのではないかってとこまで逝きました。
    トヨタハイエースと日産キャラバン。
    日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
    日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

    私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
    HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
    ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
    数えたらきりがありません。
    日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
    仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
    それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
    人生の損害ともなりました。
    整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
    使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
    ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
    トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
    私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
    日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
    その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
    バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
    路線便は現在もかな。
    その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
    まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
    当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
    政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
    政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
    今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
    業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
    バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
    トヨタハイエースと日産キャラバン。
    日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
    日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。
    昔は故障多発して、中古車屋も日産はぶっ壊れるから安くしていると言われて、自分で日産純正部品に通って修理して、日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると言われ、修理代安く上げて、自慢してました。
    日産のエンジンはどれも、詰まってクソ遅くて、回んなくて、でも日産乗りは、改造したら速くなると自慢して絶賛してました。
    そんなのよりも、ノーマルで気持ちよく回るte71カローラGTのほうが圧倒的に楽しかったが、日産信者は絶対に認めなかった。

  • どれもレンタカーや試乗で乗りました。

    ノート
    運転感覚は特異的で面白いです。エンジンは発電用にのみ利用され、駆動はすべてモーターです。アクセルを離すとブレーキにも近い減速をしてくれて、この段階で回生ブレーキが働いています。ブレーキを極力踏まないワンペダル運転は燃費がどれだけ良くなるかのゲームっぽいなと思いました。そして先進的な内装。オーラがさらに高い質感を売りとしていますが、ノートも他社ライバルと比較すると格上です。コンソールの立体的なデザイン、あれ特徴的ですよね。
    ただ他の方も書かれていますが、日産は耐久性がよくないようですね。
    最近は改善されているとは思いますし、長く乗ってても不具合起きない人もいるでしょうが、より無難に選びたいならトヨタがベストで次点でホンダなのかなと思います。
    あとe-POWERはワンペダル運転をすると低燃費で、街乗りにおいてトヨタ並みにもできなくはないのですが、慣れない人が普通の車と同じ感覚で運転してしまうと燃費は悪化するので、利点は薄れます。
    そして駆動はエンジンでないので、高速道路の燃費は特に悪化しやすいです。トヨタやホンダは走る環境によってエンジン駆動とモーター駆動を振り分けますので、それらの方が高速道路の燃費は期待できそうです。より良いのは効率を徹底したトヨタかも。

    フィット
    乗り心地をかなり追究した世代になります。人の骨格を研究して作られたシート、そして刷新されたプラットフォーム。ソフトな乗り心地を基本とし、Aピラーを細くするなど運転のしやすい設計にもなっています。
    モーター駆動比がトヨタより多いですが、燃費は良い部類です。
    そしてフィットの魅力は道具としての利便性です。
    ハッチバックのコンパクトカーとしてはシートのアレンジが多彩で、後部座席も狭さを感じさせません。先代のよりは狭いですが、コンパクトカーのハッチバッククラスでは不動の1位ですし、リアシートのアレンジも継承されています。
    さすがはホンダの特権「センタータンクレイアウト」が採用されているだけありますね。

    ヤリス
    最もオーソドックスだと思います。
    スポーツハッチバックをモチーフに設計されているため、後部座席はこの中では最も狭く、身動きは取りづらいです。
    また室内の圧迫を感じることで運転しづらいと思う人もいるでしょう。
    ただ走行性能はスポーツハッチバックモチーフなのでクラスとしては優れている方で、ハイブリッドの場合はトヨタのノウハウが活かされた世界一のハイブリッドが搭載されているので、そこは一石二鳥です。
    これまではスイフトと競合して走りのコンパクトで競いあっていた感じですが、現行のスイフトはヤリスに走りを渡し、普通の大衆コンパクトな感じになってしまったので、今新車で買えるコンパクトカーの標準グレードで走りを求めるならヤリスが確実と思います。
    トヨタ製というのが安心ですね。国産メーカーの中で最も故障や不具合のタイミングが遅い傾向にあるのがトヨタらしいので。もし不具合起こしてもトヨタが対応が利きやすいらしい。日産はそこどうなんだろう。ホンダはトヨタほどでないがそこまで悪くもないようですね。

    ということで乗るならどこもそれぞれの長所があるのですが、「買う」ならトヨタ、ホンダが良いかなと思います。

    私は旧型ですがフィットに乗っています。
    それなりの広さと走りと燃費、維持費、乗り心地、運転のしやすさがバランスよく纏まっているのが個人的に魅力に思います。
    デザインが嫌でないならばおすすめ1位、私はフィットかな。

  • ノートだけは絶対よくないと思う

    理由

    ① 日産は不具合目立つし劣化が早い。国産車メーカーでもおかしくなるの特に早いね

    ② 新車ディーラーはとにっかくこだわりがうるさい店が多い傾向にあるせいで、営業態度もよくない
    知人は現行車種を中古で買う予定で中古販売には試乗というものがなく、レンタカーにしても車種指定不可だったから、ディーラーに試乗を申し込んだ。他の候補のメーカーは普通にいとわず対応してたが、日産は中古で買うって判断した段階で即冷たく「ここは新車を売るためのディーラー」と言い放ち、知人を門前払いしたらしいですよ!
    新車を即契約検討しない人、地域的にここで買わないんじゃないかと判断した人には来るなと言うような態度

    ③ 売る車のコスパが悪い、っていうか企業の利益ばかりを優先して自ら客層を絞ってる
    電動化にこだわって業績回復を図ろうとしてるんですけど、逆効果じゃないのかな?
    ノートやエクストレイルなんてe-POWERだけにしちゃったし、標準装備多いし、ACCとメーカーのディスプレイオーディオはセットで数十万アップだから、値段的に買いづらい
    だからほら、最終的にはホンダと統合する話になってる。このザマだ

    ④ ハイブリッドが今更感しかなく、どう考えても苦肉の策として後出しじゃんけんで出したとしか思えない
    燃費は正直悪い、ワンペダルという変わった操作を器用にやってやっと燃費がよくなる
    それでもTHS ⅱ以下
    高速はもうだめだね
    トヨタとか洗練されてるハイブリッドの対抗として、日産は新しいかたちの電気自動車と謳って広告したけど、結局は古典的なハイブリッドを自動車に後出しで採用させただけで評価の価値もない、明らかにトヨタの勝ち

    ⑤ e-POWER信者は人柄が疑わしい人多い
    e-POWER信者って知恵袋ではそういう人ホント多いです。多分自分の車が好きすぎるばかりに他社の車に全然眼中ないし、デメリットが事実だとしても認めようともしません。どっちかというと筋の通らない理屈を並べ価値観を押し付けてるみたいな感じだね
    私の知人でも日産好きで乗る人は全員ではないけど人間性に良さを感じない人多かったので…

    大っぴらにプロパイロットだ、電動だアピールしてるけど、ACCはメーカーディスプレイオーディオとセットで買いづらいし、古典的なハイブリッドを自動車に搭載させたのがトヨタのハイブリッドが出るだいぶ後の2016年って、明らかに「後出しじゃんけん」という苦肉の策じゃん。
    自動車界ではトヨタのハイブリッドの方が洗練されてますよ

    乗り味が特異的なのは認める。
    レンタカーとかで乗るならまだしもってことあるけど
    でも買うってのは要注意だし、おすすめしたくないな

    ヤリスは自動車として洗練されたハイブリッド技術のノウハウが活かされたトヨタ車。
    でトヨタは日産とは真逆の耐久性
    勿論接客教育が行き届いてるから日産みたいにディーラーのサービスの悪いなんてのもないし、きちんと論理的思考を持っていればトヨタを選びます。まあ拘りあればマツダやスバル派もありだけど、日産はまず選ばないよね

    ホンダはトヨタほどの耐久性はないけど日産ほど欠陥なメーカーではない
    ただ最近日本で売れ筋なのがN-BOXしかないのは残念と思う
    フィットも道具としての使い勝手も良いし乗り心地もこだわった造りといえるのに…
    どうしてノートやN-BOXなんかに負けるの!?って思っちゃうよ!

    走りのスポーティ感ヤリス
    買う安心感、どっちもいいけど買いやすさはやっぱトヨタじゃないかな?
    使い勝手はフィット
    静粛性フィット
    ハンドルの応答ヤリス
    燃費ヤリス、でもフィットもヤリスの90%の燃費数値ってとこだろう

    この類い、アクアをむしろ候補にするのが望ましいと思う、追加してみては

  • フィットとヤリスは好みの問題。
    4気筒の快適性と広さを求めるならフィット。
    燃費とコスパならヤリス。

    全車e-POWERで燃費の良くないノートは論外。
    シリーズハイブリッドのe-POWERはモーターが苦手な高速域でエンジン駆動できない【欠陥】があり、高価な割には燃費が良くない。
    故障も多い。

    ノートを候補から外してアクアを候補に加えてはいかがでしょうか。

  • 貴方の用途と好みに合うか、これが合わないとどんなに良い車でも貴方には酷い車にしかなりません。
    ヤリスは実用燃費の良さや、走らせて楽しい操縦性など私の要求にほぼ合っています、但し静粛性と内装の質感は後期になっても相変わらずだったのはマイナス。
    ノートはルーテシアとプラットフォームを共用しているからか重い、加速が鋭いのはモーターの恩恵を受けているだけ。
    良い点も先代でかなり指摘された内装の質感を頑張っているぐらい、乗り心地も後期だと結婚な突き上げがありますしエンジンもまだ煩い、致命的なのがプロパイロットが高額なセットオプションなところ、他の2台は全車標準なのに。
    フィットは欠点がないけど長所も見当たらない、直結モードがアクセルを踏み込むと解除されてしまうのも不満。

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