現行フィットハイブリッドにはIMAの文字がありませんが､ホンダはIMAを見限ったんですか?

Answer 1

IMAは長期の開発投資をしたトヨタに対応するために、短期開発した簡易ハイブリッドシステムです。
フル仕様のトヨタのハイブリッド方式と戦っても勝ち目が無いことから、新たに開発したのがi-DCD,i-MMDといったハイブリッドシステムです。
IMAの問題をクリアして効率的なハイブリッドシステムとなっています。
当然、従来のIMAの価値は既に希薄になっていますから、IMAを見限ったという認識で良いでしょう。

IMAはエンジンにモーターを貼り付けただけの構造ですから、モーターのアシストは限度がありますし、モーターのみでのゼロ･エミッション走行もできません。
その代わり、コストは安くて済みます。

i-DCDは、典型的なパラレルハイブリッド方式です。
エンジンとモーターは分離することができるので、必要に応じてモーターとエンジンが直結します。
変速機も伝達効率の高いツインクラッチのDCTを採用し、ダイレクトなシフトチェンジが可能です。
ガソリンエンジン車の無駄なエネルギー損失を徹底的に無くすことを実現しています。

i-MMDは、典型的なシリーズハイブリッド方式です。
エンジンは発電を主に行い、発電した電力によりモーターで駆動します。
エンジンの回転変動を抑えることで、エンジンの燃焼効率を最大化することで燃費に貢献しています。
Accord hybridがあの大きさでも、30km/Lという燃費が叩出せるのも、燃焼効率を最大化している点にあります。

次期NSXや次期Legendに搭載されるSHAWDというハイブリッドシステムもありますが、基本はi-DCDです。
次期NSXは前輪に、次期Legendは後輪にモーターを組み込むこと（インホイールモーター）で4WD化されたハイブリッドシステムとなります。

(linam155_80r12さんへ)

Answer 2

いつまでも同じシステムは使わないでしょう。
より良いものを開発したならそれを採用するのが当たり前ではないですか？

6MTのCR-ZからFITハイブリッドに乗り換えましたが、通勤の4km程ではCR-Zの方が燃費良かったです。

Answer 3

ホンダはエコノミーとエコロジーのバランスからIMAを採用していましたが、消費者の考えるバランスとの間に食い違いがあったこと、また、リチウム電池の実用に目処がついたこと、からIMAを見限る形になりました。

まぁ一応FIT3のシステムにはIMAの技術が活きているとも言えるので無駄ではなかったです。

Answer 4

＞ホンダはIMAを見限ったんですか?
まぁ、ぶっちゃけて言えばそういうことだね。
小型車向けのi-DCD、中型車以上のi-MMD、高性能車（NSX、レジェンド）向けのスポーツハイブリッドSH-AWDの3本立ての方針だから。
http://www.honda.co.jp/news/2012/4121113a.html
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic1/
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic1/

Answer 5

現行FITではIMAの弱点を克服した新しいシステムを採用してます。。