環境対策・CO2削減のために日本が海外に輸出する乗用車はハイブリッド車・電気自動車の新車(ただしバス・トラックを除く)だけにしたら効果が高いですか?

Question

日本が海外に輸出する新車の乗用車

車種 例
トヨタ
プリウス
ハイブリッドエスティマ
ハイブリッドクラウン
など

ホンダ
インサイト
フィットハイブリッド
など

三菱
i-MiEVなどの 電気自動車

その他
スーパー・エコ・カー 「Eliica」 （エリーカ） 1台5000万円超の8輪駆動の電気自動車

Answer 1

大した効果は無いです

日本のメーカーと言っても、大部分は現地生産です。
日本国内で生産して輸出しているのは、ごく一部でしかありません。
それに外国メーカーも有りますよ

Answer 2

海外から輸入している鉄鉱石やレアアース採掘時のCO2を、HV車輸出で相殺できるかどうか.......。
採掘現場の環境破壊を補う方法は.......？

Answer 3

日本の排気ガス規制や燃費規制は、諸外国とかなり乖離している制度です。
まず、計測方法自身が、空気抵抗を無視した10・15モードやJC08モードという実態と乖離したものとなっています。
それに、重量区分などで重い車程燃費改善を優遇する制度となっています。
かなり歪な省エネ・環境対策となっているため、自動車メーカーは制度に合わせて、必ずしも環境等に良く無い調整にしてしまっている面もあります。

国際的な環境基準からすると、必ずしもハイブリッド車や電気自動車が良いわけではありません。
欧州はハイブリッド車よりもディーゼル車の方がCO2排出の面では有利とされていますし、ディーゼル車でのCO2削減向上も進歩しています。
その面では、日本車はかなり技術的に遅れを取っています。
CVTも同様に、日本が先行して開発したため、CVTを断念できないで居ますが、実際にはDCT化が世界の流れです。
DCTはCVTに比べ最大20%程度は環境向上に有利です。
日本メーカーはCVTへの投資を進めてしまったため、CVTを切ることはできないのが現状です。
DCTへの投資は少ないので、一部大型トラックのみしか使えない状況となっています。
電気自動車も、充電スポットの整備が重要ですから、日本でさえインフラ整備ができない状態で、海外に輸出しても大きな市場はありません。
この状態で、日本メーカーがハイブリッド車・電気自動車に特化しても、ほとんど意味は無いでしょう。
逆に他の車種を輸出できないとしたら、日本メーカーの日本生産するものは無くなってしまいます。
ただ、日本生産でのコストが高い状況があるので、海外生産へシフトするだけで、問題にはならないかもしれません。

既に、トヨタまでがTesraの技術を取り入れる状況となっているので、電気自動車で日本が先導することができるかどうか、かなり疑問です。