ホンダのN-ONE RS 6MT（JG3）とダイハツのコペン GRスポーツ 5MT（LA400K）、軽ターボ同士でトルクの差は実感できますか？

Question

ホンダのCR-Z α 6MT（ZF1）とN-ONE RS 6MT（JG3）を所有しています。

CR-Zがメインカーで、通勤・チョイ乗り用にN-ONEを増車した格好です。

オープンカーに1回乗ってみたいのでダイハツのコペン GRスポーツ 5MT（LA400K）の増車を検討しています。

N-ONEとコペンを比較すると、最高出力が47kW（64PS）なのは軽の自主規制いっぱいなので共通ですが、発生回転数がコペンが6400rpmに対しN-ONEが6000rpmとなっています。

最大トルクもコペンが92N・m(9.4kgf・m)/3200rpm、N-ONEが104N・m（10.6kgf・m）/2600rpmとN-ONEの方が発生回転数が低く、トルクが太いです。

車両重量はコペン850kgに対してN-ONE840kgと互角。

燃費もWLTCでコペン18.6km/L、N-ONE21.6km/Lとなっています。

カタログ値を比較するとパワートレイン的にはN-ONE RSの方が優れているように見えますが、コペンを同時に所有して不満を感じるほどの差なのでしょうか。

軽ターボのMT同士ならそこまでの差はないでしょうか。

ホンダセンシングやクルーズコントロールの有無といった装備面の差は長距離乗らなければ気にならないかなと思っています。

Answer 1

Copilot said:

結論から言うと、N-ONE RS 6MTからコペンGR SPORT 5MTに乗り換えても「遅い」「トルクがなくて不満」というほどの差は感じないと思います。
ただし、加速の質は確実に違います。

数値上はN-ONEが有利

ご提示の通り、

項目 N-ONE RS 6MT コペンGR SPORT 5MT最高出力 64PS/6000rpm 64PS/6400rpm
最大トルク 104Nm/2600rpm 92Nm/3200rpm
車重 約840kg 約850kg
燃費WLTC 21.6km/L 18.6km/L

コペンのKFターボは92Nm/3200rpm、N-ONEのS07Bターボは104Nm/2600rpmです。

つまり、

N-ONEは低回転から太い
『コペンは少し回して使う』という性格です。

実際の体感差：街乗り

ここではN-ONEの勝ちです。
信号発進

1500～2500rpm
3速、4速からの再加速
上り坂

この辺りはN-ONEの方が明らかに楽です。
特に普段からN-ONEを所有されている人がコペンに乗ると、
「あれ？思ったより下が細いな」と感じる可能性が高いです。

ワインディング、ここは逆転します。

コペンは着座位置が低い
ホイールベースが短い
ボディ剛性が高い
GR SPORT専用補強

のおかげで速度以上に速く感じます。
実際には加速力はそれほど変わらないのに、

「コペンの方がスポーツカーっぽい」
と感じる人が多いです。

CR-Zオーナーならどう感じるか？実はこれが重要です。

スレ主さんは

CR-Z α 6MT
N-ONE RS 6MT

を持っているとのこと。

この時点で、
実用スポーツ → N-ONE
普通車スポーツ → CR-Z

はすでに満たされています。
そのためコペンに求めるべき価値は

パワーではなくオープンエア体験です。

コペンは「遅さ」が気持ちいい
例えば晴れた日に

高原や海岸線を屋根を開けて走ると、

CR-ZにもN-ONEにもない世界があります。

加速Gではなく、音、風、匂い、開放感

が主役です。
ここはカタログでは比較できません。

不満を感じる可能性がある場面
逆に言うと、高速道路等ではN-ONEの方が快適です。

ホンダセンシング
ACC
LKAS
室内静粛性

があるためです。

高速道で300キロ以上走るような使い方ならN-ONEの方が楽でしょう。

私ならこう考えます、スレ主さんのように

CR-Zを所有
N-ONE RSを所有
オープンカー未経験
なら、

性能の重複を気にする必要はほぼありません。

むしろ

N-ONE → 通勤・実用
CR-Z → スポーツ走行
コペン → オープンドライブ

でキャラクターがきれいに分かれます。

ですので、

「N-ONEより遅くて後悔するのでは？」

という心配はあまり不要です。
実際のオーナー視点では、
トルク差よりも"屋根が開く感動"の方が圧倒的に大きい

と思います。

質問者からのお礼コメント

1番しっくり来たのでベストアンサーと致します。

CR-Zは非力とか遅いとか言われる事も多いので、『普通車スポーツ』と評価して頂けて嬉しかったです。

Answer 2

コペンの方がファイナル低いので2速で引っ張ると
すぐ頭打ちになる。
N-ONEの方が車速伸びる。

Answer 3

GRコペン5MTに乗っています。

昨年外装修理の際、代車でN-ONE RS 6MTに
1ヵ月半ほど乗ったので感想を。

前提として自分のコペンはハーフウェイのECU書換えを
行っている状態です。

まずトルク感ですがノーマルのN-ONEは意外に
粘ってくれます。ECU書換えしたコペンから乗り換えても
不満感はあまり感じません。

しかし4500回転くらいからモワっとしたエンジンフィールに
なります。詳しく調べたわけではありませんが、
この辺りまでを使って走りなさいという事なのでしょう。

とにかく日常使いに関してはN-ONEは何も不満もなく使え
先進装備や6MTのお陰であまり飽きはこない印象でした。

コペンの方はというと純正のままだとやはりトルク感は
N-ONEよりも薄かったという印象があります。

ただしECU書換え、もしくは交換で本当に化けます。
実測値で馬力は80馬力が6500回転まで続き、トルクは
4000～5200回転で11キロを超えています。

また見た目通り重心は圧倒的にコペンが低く、コーナーでの
安定性は間違いなくコペンが上です。

別にコーナーでなくとも高速道路などの巡行時でも
この恩恵は厚く、余裕を持ったクルージングができます。

まあ高速クルージングであればACCの付いたN-ONEが
楽だというのは間違いないですが、ここでの余裕は
横風やギャップなどに対しての余裕と見てもらって結構です。

総括してあまり山などでとばさない、高回転まで回さないと
いうのであればECU書換えしたコペンと比べてもN-ONEでも
不満は感じませんし、馬力トルクの差の体感はあまりないと
思います。

ただN-ONEでは目的地に到着するための運転が、コペンだと
運転するための目的地という謎現象が良く起こります（苦笑

N-ONEの名誉のため…という訳ではありませんが、
もし妻が軽1台増車しても良いよと言ってくれたら
N-ONEは最有力候補です。

Answer 4

N-ONEJG3プレミアムツアラーに乗っていますが、キャラクターが違う2台ですので普段の使用で何人乗るか？買い物などで荷物をどこまで積むか？で考えてはいかがでしょうか。私はS660と比べてN-ONEⅡしました。軽自動車なので乗り味は異なりトルクの差はそれほど気になりませんでした。

Answer 5

コペンGRスポーツ5MTに乗っています。 N−ONE RSは乗った事が無いのですが、LA400は高回転で頭打ちぎみになるのでサブコンを取り付けるオーナーが多いです。 3万円ほどのサブコンでも10馬力ほど出力が上がり上まで一気に吹け上がります。 ノーマルでも加速はイイですが。 LA400のフレームもコペン専用のDフレームを採用しており車体に塊感があってガッチリしています。 特にGRスポーツは下廻りに補強がしてありガッチリ感があります。 新車から納車1年でルーフ辺りからカチャカチャ音が出始めますがコペンのオーナーは色々な対策をして乗り切っています。 自分は夏でもオープンにして乗っていますがオープンにすると重心が下がり、ますます車体に塊感が出て、まるでカートの感覚ですね。 真冬でも窓を閉めシートヒーターと暖房全開にすれば、あまり寒く無いので楽しいですよ。 今年の8月で生産終了し、新車では手に入らないかも知れませんが程度の良い中古車が多いので一度所有してみて下さいね。 自分はチョイ乗りと、たま〜に通勤で使うので納車1年で4000kmほどしか乗っていません。 セカンドカー的な人が多いので低走行な中古車が多いです。 MTですが。。。ロードスターやFD等のショートストロークでは無く、普通のMTですので、そこは我慢してくださいね。

Answer 6

全く同じですね。

Answer 7

N-ONEは所有したことが無いのですが、コペン（LA400K）とアルトワークス（HA36S）を同時所有していたことがあります。
車好きみんなが大好きなアルトワークスですが、確かにコペンよりも200kg近く軽く加速やコーナーの速さでは明確に上でしたが、ことパワーユニットに関しては私はコペンのKF－VET型が軽自動車史上最高だと感じていました。低速から力強く高回転まで一気に回って、気持ちの良いのはコペンの方でした。
軽という制限だらけのカテゴリーなので、そこまで大きな差は無いかもしれませんが、スペックだけではわからないものがあります。
N-ONE RSのエンジンも良さそうですね。
GRコペンもコペンもレンタカーでぜひ体験してほしいのですが、生産終了に伴う受注停止が心配ですね。

Answer 8

コペンが高回転重視のエンジンでNONEが低回転重視のエンジンかな。
ノーマルならまぁストレートで微妙な差でNONEの方が速いでしょうね。
ただ改造した場合はおそらくコペンの方が回るっぽいので馬力が出やすいと思う。

トルクに関しては恐らく64psにするためにブーストを抑えているだけでしょう。