最近crzにダウンサスを付けました。

Question

（テインハイテク 純正ショック 20mmほどダウン）突き上げやゴトゴトが増したのは我慢するにしても、速いスピードでコーナー曲がりハンドルを切り戻すときに違和感あったり、走行性能も純正時より落ちたように思います。サイドスリップは調整してもらっているのですが、アライメントは調整していません。アライメント調整することで走行性能向上期待できますでしょうか？

Answer 1

サイドスリップもアライメントの1つ。

ダウンサスのみの交換なら当然の結果とも言える状態。
ダウンサスの開発は基本的に新車または新車に近い状態で行われる物でもあり、サスペンション(特にショックアブソーバ)が劣化していないor組合せるショックと同時開発等していますから、ユーザーの安易な考えでのダウンサスのみの交換では劣化したショックでは反発力の高くなったスプリングを抑える力も弱くなっているため、縮み側は良くても伸びようとする力を抑えることが出来ないためにバランスを崩した状態となった事が違和感にもなるし、ノーマルより走行性能が悪く感じる要因。

質問者からのお礼コメント

詳しい方々の意見参考になりました。ありがとうございました。

Answer 2

CR-Zにどこまでの調整機能が備わっているかですね。
車によってはフロントのトーイン調整機能しか備わっていない車もあります。
その場合、既にサイドスリップを調整済みとなるとアライメントをみたところで数値がわかるだけとなってしまいます。
ダウンサスは車高を下げるのが目的のサスなので運動性能が低下するのは仕方ないかなと思います。
運動性能もとなるとサスペンションキット、車高調キットとショックとスプリングのバランスを考えたものを考慮することになります。
せっかく付けたダウンサスを活かしたいなら、まずは合うショックアブソーバを入れるのがいいかと思います。

Answer 3

ダウンサスを組むとキャンバー角は当然変わるので乗り味や操作性はもちろん変わります。
純正ダンパーを使っていきたいのであればキャンバーボルトなどに交換してアライメントを調整してもらえば最初の操作感に近づくと思います。

Answer 4

車高が変わったらアライメント測定調整が必要です
標準設定も有りですがレースやジムカーナ等のノウハウ有る方が居るショップで調整するのも良いかと
余裕有れば全長調整式が良いと思います

Answer 5

速いスピードでコーナー曲がりハンドルを切り戻すときに違和感あったり、
ホイールアライメントの狂いを疑います