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『ホンダのCRーZについての質問です(ーー;) 免許持...』:ホンダ CR-Z

解決済みホンダのCRーZについての質問です(ーー;) 免許持ってますが18の学生なので試乗とかできないので試乗してみれば?とかはなしでお願いします(ーー;) 率直に聞きますが、どのような乗り心地なのでしょ

ホンダのCRーZについての質問です(ーー;)

免許持ってますが18の学生なので試乗とかできないので試乗してみれば?とかはなしでお願いします(ーー;)

率直に聞きますが、どのような乗り心地なのでしょうか?1.5リッターのエンジンに電気のアシストを加えているので3リッターなみの加速力を発揮すると聞いたこともありますし、今までシビックタイプRやインテグラタイプR、などのスポーツタイプの車に乗ってらしたかたの意見では少し物足りないとの話を聞いたこともあります(ーー;)

そして自分の偏見ではありますが、ハイブリッドカーは馬力、トルクが弱いイメージがあります(ーー;)

実際どうなのでしょうか?
実際に試乗したかたなどいらっしゃいましたらご意見をおきかせください(ーー;)
試乗なさっていないかたでも詳しいことをご存知であるならご意見をおきかせください(ーー;)

車について全く知識がない者です(ーー;)
軽率な質問ですがよろしくお願いします(ーー;)

ベストアンサーに選ばれた回答

18歳ということは,初めての車ですよね。
乗り心地は現代の車として申し分ないと思いますよ。1年半前の購入なので,マイナーチェンジ前のものに乗っていますが,この車への思い入れがあるなら,CR-Zは価値がある車です。
調べられていると思いますが,サスペンションの形状が強化はされているといはいえフィットと同じです。エンジンも同様で,要するにフィットの部品で作られたクーペと思ってください。低重心化されていることで乗り心地は別物ですし,手に触る部分やシートなども別格ですが,シャーシとパワートレインの基本はフィットです。

私の前の車は,2リッターのハイオク仕様のレガシーですが,四駆のレガシーと比べても,走りはとっても安定しています。他にもBMWの318tiや2.5リッターのスカイラインなどに乗っていたことがありますが,そのどれよりも落ち着いた安定した走りをすることができます。峠を早く走りたいならともかく,実用域では何の問題もないはずです。普段の走行では不満は感じません。しかしVTECのように回るエンジンではありませんから,そんな期待はしてはいけません。

いろいろお読みになれば,中途半端と言われる方が多いことにも遭遇されると思います。この車はハイブリット車としての燃費性能は今ひとつ,超ハイパワーなわけでもありません。しかし,自分の日常にはこれが一番あっています。嫁さんのフリードが別にあり,普段1人でのることしかない私にとっては,運転を楽しめるCR-Zはベストです。
http://gijyutu.blogspot.jp/2012/04/honda.html

回答一覧

7件中1~7件を表示

  • 普通に街中を走る分には3Lクラスの走りができます。1000~1500回転の
    4速で右左折できますし6速で坂道を上ることも可能です。
    この車がMTなのに乗りやすいというのはこの分厚いトルクの所以です。
    3Lなみの加速というのはこのモーターによる刹那の加速感で、
    どんなスーパースポーツでもエンジンのみでは体験できないものです。

    いわゆる高回転型(タイプR、ロータリーなど)の車は市街地では
    コンパクトクラスのトルクもでません。運転しづらいということです。
    彼らが真価を発揮するのは5千回転以上回したとき、つまり普通に走る場所では
    並みの車以下の性能しか発揮できないということです。これはSTIなど
    のターボ車も同様で極低回転で最大のトルクを発揮するガソリン車などありません。

    しかしあなたが高回転しか使用しない方なら上記の説明は逆転するので
    この限りではありません。

    私は車は小さくて軽いのが好きなので、トルクも高く乗りやすいこの車は
    好きですね。
    過給気付きだと下から上まで継ぎ目のない新しい乗り味を体験できますよ。

  • CR-Zのハイブリッドシステムは、安価にハイブリッドを実現したもので、本格的なハイブリッドではありません。
    エンジンに10馬力程度のモーターを直結したもので、エンジンの低速域をモーターの太いトルクで補助するものです。
    ただ、補助するにも他のフルハイブリッドと比べると、かなり非力なモーター補助ですからそんなにアシストは強くありません。
    1.5Lエンジンが1.8L程度になったと思って良いでしょう。
    3Lと同等になんてなりません。
    減速時の回生発電や、エンジン始動には活躍します。
    アイドリングストップ車だと、回生発電した電力は普通の車の電装でしか使えませんが、モーターでの走行アシストで使えると言った点位の違いと思った方が良いでしょう。

    CR-ZやFit hybridのような、簡易的なハイブリッドは無くなり、フルハイブリッドになるでしょう。
    Fit hybridも9月の新型投入で、フルハイブリッド化されます。

    (kukkikukko0129さんへ)

  • バッテリーが終了した時の虚しさは格別

  • 乗って楽しい車です(^-^)
    普通に公道走るには充分

    レース場とか走る人は
    スーパーチャージャーとか好きにつけたら
    いいんです(^^;)

    毎日楽しく運転してます

  • エンジン自体は、余り馬力は有りません。
    モーターでの走行アシストを目的に、省燃費化してます。

    確かに、CR-Zは物足りないですが~ブースターボタンを押すと、ギューンっと加速します。

    ま~HVにパワーを求めるのも、どうかと思いますが・・・(^_^;

  • 免許持ってれば試乗できますけど。
    何を根拠に無理だと?

    運転した事ありますけど、モーターのトルクアシストで低速からスルスル加速します。
    タイプRのように高回転で弾けるようなフィーリングはありませんけど、けっこう速いですよ。

    モーターは回り始めに最大トルクが出ます。
    それをアシストに使ってるんだから、ガソリンエンジンのみより弱くなる訳がないです。

    燃費重視でチンタラ回るハイブリッドとCRーZは違いますよ。

  • 過激なスポーツ走行をされたいのですか?
    そうでなければ特に不満なく走ってくれますよ。
    スピードも難なく法定外速度域まで達します。

    軽自動車だって、140kmくらいまでスピードでるのですから。


    くれぐれもスピードの出しすぎ、事故には気を付けてください。

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※2020年4月3日現在(毎日更新)

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