マツダのG-ベクタリングコントロール ＝ＡＴ車だと考えてよろしいでしょうか？ 本当にマツダのｍｔ車が欲しければ、中古でＧ－ベクタリングが搭載されていないものを 買ったほうがよろしいでしょうか？

Answer 1

マツダのマニュアル・ミッション車にもGVCは搭載されます。

スバルやホンダのトルクベクタリングは、コーナーで曲がりやすくする技術です。1990年代からある技術です。方式は二つです。
⑴コーナーで外輪になる側に、よりトルクをかける。
⑵コーナーで、内輪になる側にブレーキをかける。

これによって、旋回能力が上がり、曲がりやすくなります。（ヨーレート・コントロールです。つまり、機械制御で車の鼻先を内側に向ける事により、旋回能力を上げています）


マツダのGVCは効果としてはトルクベクタリングの効果に加えて、コーナーでスピンしにくい効果が加わります。

結果として、ドライバーの意のままに車が動きます。

GVCのGはおそらく、gravitational accelerationの事だと思います。つまり、アクセル開度の自動制御により、前後方向の重力を自在にコントロールするシステムです。原理はこうです。

コーナーの進入で、シャープなハンドリングを得るために自動で、僅かにスロットルを抜きます。これによって、荷重が前輪寄りになり、前輪のグリップが増し、少しの舵角でも十分なコーナリング・フォースが発生します。手慣れたドライバーがやっているテクニックです。
次に、クリッピング・ポイント（加速に移る地点）以降は自動でアクセルを僅かに開きます。これによって、今度は荷重が後ろ寄りになり、後輪のグリップが増します。つまり、後輪がガッチリと路面を掴んで、スピンがしにくいモードになります。

（ポルシェやホンダのCRXが雨の日にコーナーに強引に突っ込んだ時に、アクセルを抜くとスピンモードに入るのは、実は後輪の荷重が抜けるからです）



このような機構ですので、GVC付きの車をお勧めします。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

本来、慣れたドライバーならば、その車のくせに合わせて自然に行っていた操作と似ていますが、アクセル側の精緻なコントロールは難しいですので、それをエンジン制御側から自然に行ってくれるこのシステムは、ある意味投資０なのに大きな効果を生む素晴らしい「発明」です。

MTでももちろんあるとうれしい機能です。

もっとスポーツ走行のようなスピードの速い、Gもでかい領域なら、人間が同じようなことをするのはある意味かんたんですし、それをしないとよく曲がりません。それを街中の走行スピードでも適切に、かつ車が勝手にやってくれるというのがいいですね。決して下手くそのための楽ちん機能とかではありません。

Answer 3

本当のマツダのMTが欲しければコスモスポーツくらいに乗らないとね。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4720124618/index.html?TRCD=200002
これに乗ると今の車の運転がどんなに簡単か実感できますよ。
トルクベタリングどころか多くのエンジニアたちの血のにじむ様な
努力で馬鹿でもチョンでも気軽に運転できるように進歩しています。