トヨタも日産同様に徐々にガソリン車を廃止し、ハイブリッド一択（日産はepower一択）にする方向ですよね。

Question

ホンダもヴェゼルやcr-vが現在ではe:hev専用になりましたが、フィット、フリードもやがてはそうなる方向でしょうか？

もうガソリン車は軽自動車に任せて、登録車においてはガソリン車は下火になったと言っても過言でないですね？

Answer 1

国策で軽自動車もハイブリッドになってきましたね。当然ダイハツが作る軽自動車もハイブリッド化してきます。普通車でガソリン車は限れてきますね。そもそも登録車でガソリン車売れてませんしね。

Answer 2

HVが主流になるでしょうね
軽のストロングハイブリットはダイハツが確か出すはずなんで全ての車種がHVになるかと

Answer 3

まだまだ、ガソリン車は無くなりませんし、乗り続ける人々はいますよ。
個人的にも乗り続けています。

Answer 4

豊田章男氏は社長の頃から過度な電動車への転換は避けてBEVやHEV・PHEV・FCEV、水素や代替燃料を使った内燃機関にも注力していくという方針を打ち出し、そしてそれは今も継続されています。
トヨタは一度決めたらしつこく続けるメーカーです、今のモリゾー会長や佐藤社長が退任してもそう簡単には止めないでしょうね。

Answer 5

×ガソリン車廃止
〇純ガソリン車廃止（2035年までの目標）

→純ガソリン車は減っていく傾向になりますが、「超簡易型でも」ハイブリッド機構つければOKなので、1500cc未満のコンパクトカーは低コストなMHVに置き換わる可能性はあります。


※トヨタは全方位戦略ですので、他社より幅広い戦略をとれて有利です。
→トヨタが安いガソリン車出したら、恐らくホンダも追従するでしょう（価格で負けるので）

Answer 6

日本ではそうなります。

海外はアフリカ、中東やオーストラリアの砂漠や荒野の場所でも販売しているので、電気網ができるまではガソリン車やディーゼル車は生き残ります。

Answer 7

トヨタは排ガス規制の時も「複眼の思想」と言って、あらゆる方法を試していました。
当時はどの方法でも技術のレベルが不満足で、そういう方法に出たようです。

今では三元触媒が実用化されて、昔の様なサーマルリアクター方式とか、副燃焼室方式は姿を消しましたよね。
もちろん、排ガス規制のレベルも上がっています。


現在のEV騒動は、排ガス規制だけではなく、燃費規制、資源の枯渇等様々な問題が絡み合っていて、どの方法が最適なのかは現時点では分からないんじゃないのかな？

水素の供給が安価に大量にできるようになったら、FCEVとか水素エンジン車が有利になりますしね。
トヨタがFCEVを市販、レースでは水素エンジンをテストしているのは、その可能性にかけているようにも思えます。


どうしようもない与太話ですけど、昔テストしていた「メガフロート」（真平な浮桟橋）の上に太陽電池を敷き詰めて、海の上で海水を電気分解して、水素を取り出すなんて言うことは出来ないかな？
AIに運行を任せて、世界中の天気の良い公海で動かして、水素は人が船を動かして回収する。
建造費はかかるとは思いますけど、現在の既存技術で作ることは可能じゃないのかな？

場所によるけど、海水から真水を取り出して電気分解する必要はあると思います。（まともに海水を電気分解すると、塩素ガスが発生しますからね）
分離された海水は比重が重くなりますから、超深層流が弱っているという事なので、そこで放水すると超深層流の助けにはならないだろうか？

与太話ですけど、こんな方法でほぼただで水素が得られるようになると、水素系が有利にならないかな？


ただ、トヨタはEVでは出遅れているという人がいますけど、初代のプリウスはバッテリーだけで走っていましたからね。
EVの技術が遅れているとも思えません。

Answer 8

政府は２０３０年代にガソリン車廃止と掲げているので国内メーカー全てガソリン車は廃止に向かっています。
ハイブリッドとＥＶになり最終的にはＥＶになると思われます。
ホンダも当然。
軽自動車も同様。
販売面ではハイブリッドが多く売れているのでガソリン車下火でいいでしょう。

Answer 9

トヨタは商売上手なのでHVからEVに移行してくるでしょうね？

軽四のHVは出てくるのかも知れませんがEVになってくるのでは？