韓国の現代自動車が次期燃料電池車の発表会にて我々は水素事業に力を入れており、日本では燃料電池の存在はトヨタのミライとクラウンセダン、ホンダのクラリティとC-RV eFCEVしかなく、

Question

商用はまだ広範囲では実用化されていない。一部路線バスで採用しており、見かけることはあるが、ごく一部に過ぎないのに対して、韓国ではすでに実用的に利用されている現実があるというわけだ。と記事に書いてあったのですが、もうすでに水素事業までもが世界から抜かれているのですか？

Answer 1

BEVの充電ステーションも、FCEVの水素ステーションも。設置するためには国の補助などが必要なことが多く、国の姿勢でステーションの数が決まると言っていいと思います。

現代自動車が、BEVで日本に再参入したのは、韓国国内では充電ステーションが普及していなくて、日本の方が売れる可能性があるから、ということが言われていました。

あと、水素ステーションはどうなのかなぁ？
日本の水素ステーションの数は以下の通りです。
https://fccj.jp/hystation/

寒い地域に設置されていないことが多いようです。

FCEVは水素と大気中の酸素を反応させて電力を作りますけど、その結果水が出来てしまいます。
その水が凍結して、燃料電池を壊すことがあるという話を聞いたことがあります。
対策は行われているんでしょうけど、水素ステーションの配置を見ると、完全に解決されていないような気もします。

調べてみたんですけど、ソウルの気温は最高気温は東京と大差ないようなんですけど、最低気温はかなり低いようです。
その辺りはちょっと気になります。