ホンダ クラリティフューエルセル のみんなの質問

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『ホンダ「クラリティ」のPHEV車とEV車、米国で世界初公開!』2017/4/19


日本より市場規模の大きい北米で、初公開!

◆ホンダの目標:
2030年に「四輪商品ラインアップにおける販売数の3分の2をPHEVとハイブリッド、FCV、バッテリーEVなどのゼロエミッションビークルに置き換える」


13年後にはそうなる?
PHVもFCVもEVも、ごく普通に街中を走っているようになる?

シェール革命/再生エネ/蓄電池/燃料電池/水素など、今、世界では人類史上かつてないエネルギー革命が起きている?

もう、従来の原発や石油や石炭の時代は、とっくに終わっているのでは?

それらにまだ固執している産業や国家は、世界から置き去りにされて衰退して行くのでは?
その代表格がまさに日本なのでは?

「政府/自民党/公明党」の「原発や石炭」を優先するエネルギー政策では、日本経済は衰退するのでは?



・・・

『ホンダ「クラリティ」のPHEVとEV、米国で世界初公開』2017/4/19 ITメディア

「ホンダは2017年4月14~23日に開催されている「ニューヨークオートショー」で、クラリティ(CLARITY)のプラグインハイブリッド自動車(PHEV)と電気自動車(EV)を世界初公開した。

ニューヨークオートショーで世界初公開

ホンダは2017年4月14~23日に米国ニューヨークで開催されている「ニューヨークオートショー」で、プラグインハイブリッド自動車(PHEV)「CLARITY PLUG-IN HYBRID(クラリティ プラグイン ハイブリッド)」と、電気自動車(EV)「CLARITY ELECTRIC(クラリティ エレクトリック)」を世界初公開した。

両車種は、2016年3月に発表した「CLARITY FUEL CELL(クラリティ フューエル セル)」と共通のプラットフォームを使用した。世界初となる同一プラットフォームにPHEV、EV、燃料電池車(FCV)の電動パワートレインを取りそろえたことで、「5人乗りミドルサイズクラスセダンに新しい価値をもたらす」(ホンダ)とする。

ホンダはクラリティシリーズにより、2030年に向けて掲げる「四輪商品ラインアップにおける販売数の3分の2をPHEVとハイブリッド、FCV、バッテリーEVなどのゼロエミッションビークルに置き換える」という目標達成に向けて電動化を推進する方針だ。

クラリティ プラグイン ハイブリッドは17kWhのバッテリーを搭載し、これまでのミドルサイズクラスのプラグイン ハイブリッドで最長となる40マイル(約64km)以上のEV走行を可能にしたという。バッテリーの満充電に掛かる時間は240ボルトで2.5時間。高効率の1.5リッターアトキンソンサイクルエンジンとの組み合わせにより、ガソリンと電気の総走行可能距離は330マイル(約531km)以上となった。「ノーマル」「ECON」「スポーツ」の走行モードにより、燃費重視からレスポンス重視まで、ユーザーの好みに合ったモード選択が可能。3種類全ての走行モードと組み合せて、バッテリーの充電を優先することができるHVモードも搭載。米国の販売開始は2017年中を予定している。

クラリティ エレクトリックは25.5kWhのバッテリーを搭載し、走行可能距離は80マイル(約128km)以上。満充電に掛かる時間は240ボルトで3時間強だ。急速充電器使用時は30分で80%の充電が可能である。上記と同様に3種類の走行モードを搭載。2017年中に米国カリフォルニア州、オレゴン州でリース販売を開始する予定である。」



・・・

■「原発」は速やかに全て廃止宣言すべき!


<原発は本当は最も高い!>

◆発電しない原発の維持費: 震災後6年で8.4兆円
◆新規建設費(100万kW):1兆円以上(LNG火力700億円以下)
◆安全にならない安全化: 3.3兆円
◆福島原発事故収束: 9→22→70兆円
◆廃炉:千億円/1基
◆核燃料サイクル: 12.6兆円
◆もんじゅの次の高速炉開発:数兆円?
◆中間貯蔵施設:再稼働で増える使用済み核燃料棒で増設要
◆MOX燃料費: ウランの9倍 石油より高い。再稼働で燃料費は上がる!
◆電源三法交付金: 総額9兆円
◆原発関連の随意契約/天下り/寄付金/広告宣伝費の無駄使い: 年間数兆円?
◆次の原発事故への賠償金の積立て/保険など: 行なっていない。また国民の税金頼み
◆核廃棄物の将来コスト: 百万年管理する建物の建築費だけで、軽く「数千兆円」超え
もしMOX燃料を使えばそのコストはさらに10倍に!
もし地層処分を強行すれば未来の日本が破滅


原発とは、自民党による日本最大の政/官/財の「利権・癒着構造」だ!



<原発を再稼働すれば、次の事故が起きる!>

『関東の表層地盤 5000か所余で想定の1.5倍以上の揺れ』2017/4/9 NHK

『日本海側にも、平安時代に巨大津波、海抜37.9m痕跡! 山形大学』2017/4/2

『京大の西村准教授の最新の地震研究』
「各プレートはいくつものブロックに分かれており、その境界が巨大活断層になっている。日本の多くの原発が、なんと巨大活断層の上に建っている。」



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ベストアンサーに選ばれた回答

ホンダの新技術は実験台になる人限定。注目の記事はスポーツ新聞の広告程度で流そうよ。

その他の回答 (2件)

  • 水素FCVは技術革命とは思いません
    研究開発マネジメント能力の欠如と
    研究開発法人減税制度の産んだアダ花と思われ

    炭化水素=化学合成人造石油+PHVのほうが
    水素+FCVより 効率でも コストでも 優位ですし

    水素ではジェット機も飛ばせず
    プラスチックも作れないので

    世界の趨勢は 水素ではなく炭化水素=人造石油です

    それに 戦時に石油切れで
    防空戦闘機も 対潜護衛艦も動かせずでは
    原発・LNGタンク・ダム・石油備蓄・弾薬備蓄・食糧備蓄
    をGPS爆弾で精密爆撃され
    食糧輸入も石油輸入もストップするので

    水素じゃなく炭化水素 人造石油にすべきでしょうね
    ---------------


    シェールガスは革命ではなく

    キャベツを作りすぎて 20円でしか売れず
    出荷しても ダンボール箱詰め や 運賃で赤字になるから
    ブルドーザーでひき潰すような

    開発許可乱発→生産過剰→コスト割れ乱売→倒産続出
    という惨めな失敗なのが 現実です

    技術開発で低コストの埋蔵が無限に湧き出るわけではなく
    素直に管刺して噴出すところが枯渇したからシェールなんぞ
    絞る羽目になっているし

    天然ガスのカロリー単価は 石炭より遥かに高く
    強制引き取り義務もある
    しかも LNGタンクは 巨大な燃料気化爆弾になりかねない
    ガソリンタンクより危険な代物だし

    本家のドイツでも GTCCはガスが高いから閉鎖されて
    低効率な蒸気機関褐炭火力が増えているし

    電力の再エネ嫌いは
    原発のためというより 火力の休業損失のためなんで

    電気があまっているときは
    炭化水素=人造石油の合成に転用できる
    酸素吹きIGCCなら 石油輸入削減のために
    容認しないでもないけど

    今更 発電しかできず 再エネ好調のときは
    開店休業になって 赤字が出てしまうGTCCを
    電力に建てさせるのは

    再エネシェアを減らす結果になるし
    LNGタンクは大変に危険なうえ
    円安になるとLNGは太陽より高価になるのに
    強制引取り義務で止められなくなって
    膨大な円安損害が出るので

    1980年代技術のGTCCの新規建設は即時禁止して
    2000年代技術の酸素吹きIGCCに 計画変更
    したほうが よいです

    何度も申し上げていますが
    反論も 肯定もないですね

  • で、水素、電気は火力発電で?ゼロエミッションって言えんの?

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