ホンダ シビックタイプR 「これがレーシングエンジン ３年間買い換えを悩んでいましたが、生産修了をうけて決断しました。 まず、本田技研の研究所の方にちょっとしたお知り合いがいます」のユーザーレビュー

これがレーシングエンジン ３年間買い換えを悩んでいましたが、生産修了をうけて決断しました。 まず、本田技研の研究所の方にちょっとしたお知り合いがいます

2010.8.24

総評

これがレーシングエンジン
３年間買い換えを悩んでいましたが、生産修了をうけて決断しました。
まず、本田技研の研究所の方にちょっとしたお知り合いがいますが、彼曰く、タイプRは
売れば売るほど赤字だそうです。
4A-Gメカチューン世代の俺からみれば納得です。
ベース車両の通常のセダンが約２２５万円・・・
＋６０万円でタイプRと同等にするのは絶対に不可能です。
ブレンボー、専用シート・・これだけで軽く６０は超えます・・
よく話題にでる、直線番長との比較ですが、加速はターボ車が速いのは当たり前。
よく勘違いされている方がいますが、加速は出力ではなくトルクが大きく関係します。
駆動輪にかかる駆動力はトルクです。
2Lに0.5kのブーストをかければ、約3Lクラスのトルクが発生します。
このトルクは出力と違い、ほぼ排気量で決まります。
と言うことは、ターボを付ければどんなエンジンでもそれなりに速いのです。
ただし、NAはいっさいの誤魔化しが出来ません。
エンジンの性能がモロにでてしまう訳です。
要は絶対の自信がない限りNAのスポーツエンジンは出せないという事です。
何故他のメーカーが同様の高回転エンジンを出さなかったか？
答えは簡単、作れないからです。
その為、他メーカーは過給機を付けたり、排気量を大きくしたりする訳です。
もちろん過給機は優れた器には間違いありません。否定する気もありません。
ちなみに、あのドイツの高級スポーツカーのエンジンで高回転走行していると、
バルブ関係がやられ、オイル下がりが始まりエンジンをやってしまうそうです。
それほど技術的に困難なことを、ホンダはやっているのです。
ですので、エンジンに関してイチャモンをつける人は、ただ単に無知なだけです。
ストレートでは直線番長に突かれますが、サーキット、峠あたりでは、立場が逆になりうる可能性が高いのでご用心を・・（笑い者になるからね）

満足している点

・他メーカーでは製造不可能な世界で唯一の量産型高回転エンジン
・メーカーが仕上げたチューンドカー
・損得を考えない、バカさ加減
・人馬一体、根本的な走る楽しさを与えてくれる車
・2Lクラス以上で今後３００万円以下での純粋なスポーツカーはほぼ無いと考えると
希少です。
・４ドアでもスポーツカー

不満な点

・インパネ・・センスなさすぎ、安っぽい、これは昔から。
・みなさんご指摘のＡピラー、衝突性安全ボディーの構造上しょうがないんですけどね。
・ＦＦ
・実際、車の整備などをする人は、他メーカーとの違いに戸惑うかも

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験