買うか悩んだらまず試乗
購入して1か月弱。本当はサーキットも走った上で投稿する予定だったのですが、納車後すぐに生産中止の発表。今買うべきか迷っている人
2010.4.26
- 総評
- 買うか悩んだらまず試乗
購入して1か月弱。本当はサーキットも走った上で投稿する予定だったのですが、納車後すぐに生産中止の発表。今買うべきか迷っている人が少なくないと思って急遽投稿します。
前車は欧州MTセダンです。買い換えに当たっての条件は①セダン(大人4人が乗れること)②マニュアル又は2ペダルMT③予算は車体で概ね400万円以下④出来れば前車より燃費がいいこと⑤走って楽しいこと(これが一番大切!!)でした。候補として考えたのはアテンザスポーツ2.5、BMW320i、AudiA41.8T辺りでした。しかし、タイプRを試乗してみて、「走りの楽しさ」では他車は比較になら ないことと、ほぼそのままでサーキットを走れることから、迷わずタイプRに決定しました。なお、スタイルに関しては正直度外視しました。
購入に辺り唯一最大の問題点は、よく言われるように乗り心地でした。試乗して感じたのは、前席より後席の突き上げと揺れの激しさ。前車は車高調を入れていたので、段差ではガンガンくる乗り心地でしたが、それとは異なり、巨人の手で上下左右に強く揺すられるような感じです。家族や親戚を乗せる機会があるので、ノーマル状態はちとツライ。そこで納車時に純正オプションのモデューロに交換しました。現在はショック5段階調整の1か2で街乗りしていますが、純正より揺すられ感はややマイルドになりました。なお、乗り心地に関しては、前席より厳しいのは後席です。家族持ちの方は是非後席に乗ってみて判断してください。
- 満足している点
- 1 エンジン
2.0NAとしてはもう何ともケチ付けようがないというか、これ以上を知りません。バイク乗りならわかっていただけると思いますが、体感的には400CC前後の直4バイクみたいな感じです。高回転での伸び、ガンガン聞こえるメカノイズ。さすが2輪やってるメーカーは違いますね。
それでいて低回転域が全然犠牲になってない。いくらギア比が低いとはいえ、4速アイドリング+αからストレスなく加速してしまう。何なのこれ? 前車は155馬力しかなかったのに、3000回転以下は1速と2速しか使えなかったのに…。
2 コーナリング
すばらしいです。峠のコーナーに突っ込んで恐怖感を全く感じさせないクルマは初めてです。もう限界だろうと思ったコーナリングスピードで、ステアリングを切り増しするとさらにインに頭が向きます。このクルマ乗ったらもう直線はどうでもいいので、曲がりたくてしょうがなく、わざわざ遠回りしてコーナーのある道を選ぶくらいです。
3 ブレーキ
これもすばらしい。コーナー進入時のコントロール性は文句ありません。200万円台のクルマにブレンボが付いていることだけで感激です。
4 燃費
この走りで前車より2キロほど燃費がいいのは驚異。信号や渋滞の無い環境だったらいったい何キロ走るんだろう。
5 使い勝手
ベースが実用車なだけに、基本的な使い勝手はなかなかだと思います。国産車のセオリー通り室内収納スペースは豊富だし。
6 室内の広さ
ショートノーズ、ロングデッキのスタイリング通り、室内は大人4人ゆったり乗れます。さらに室内床がフラットなのは驚きでした。後席のグラスエリアも広く、ドアも90度近く開きます。
7 使いやすいインパネスイッチ
高級感がないとの批判を目にしますが、内装重視の方が選ぶクルマじゃあありません。シンプルで使いやすく、全く問題ありません。
8 意外と快適な高速巡航
高速道路の100キロ巡航は私的には快適至極です。回転数が高いとの意見もありますが、室内での会話、オーディオ視聴ともに問題ありません。ロードノイズはもっとガンガンくると思っていたのに肩透かしくらった気分です。
- 不満な点
- 1 家族持ちの方、乗り心地についてはモデューロという選択肢を考えてください。
2 車体デザインは好みが分かれるでしょうが、私的には好きではありません。特にフロントマスクは、赤バッジを除けばノーマルシビックとの違いはわずかで、ぱっと見社用車です。メッキグリルもスポーティーではないし。
3 このクルマの性格を考えたら、ステアリングレシオはもう少しクイックにしてほしかった。中立付近がダルいです。これだけは前車の圧倒的勝ち。
4 これもよく言われますが、シフトノブが遠い(前方寄り)。特に1速にあるときに遠く感じます。今までより背もたれを起こし気味になりました。
- デザイン
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- 走行性能
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- 乗り心地
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- 積載性
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- 燃費
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- 価格
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- 故障経験