ホンダ シビックタイプR 「試乗しました クルマとしての速さは誰もが認めるところだと思いますが、コンセプトとしては少し前時代的かも知れません。足回りはガチガチで正にサーキット仕様」のユーザーレビュー

試乗しました クルマとしての速さは誰もが認めるところだと思いますが、コンセプトとしては少し前時代的かも知れません。足回りはガチガチで正にサーキット仕様

2008.1.18

総評

試乗しました
クルマとしての速さは誰もが認めるところだと思いますが、コンセプトとしては少し前時代的かも知れません。足回りはガチガチで正にサーキット仕様。
インプやランエボでさえGT路線に振ってきた訳ですから、シビックRもMCである程度日常ユースを考慮した足回りのセッティングを期待したいところです。
ただサーキット生まれと謳っている以上、変更は無いと思いますが。

満足している点

①メーター類は正面にタコメーター、すぐ上にデジタル表示のスピードメーターと視認性は大変良し。
②シフトフィールはショートストロークで気持ち良くスコスコ入るうえに、節度感もある印象。
③試乗コースの路面状態が良かった所為か、雑誌等で謳われているような硬い足回りには感じませんでした。個人的には旧タイプRであるDC5やEP3と比べても遜色無いでしょうか。（こういったクルマに乗りなれていない方は明らかに硬さを感じると思います。）
硬いと感じる方はオプションのホンダアクセスのサスを入れると多少マイルドになるようです。
④加速性能についてはレッドゾーンまで澱みなく一気に回ります。「i-VTECインジケーター」を確認しつつシフトアップ！吹け上がりはさすが「R」！！ハンドリングも非常に軽快でした。
⑤極めて扱いやすいエンジンですね。アクセルワークも神経質になる必要は全く無くて、街中を普通に流すような走り方も出来るし、アクセルを踏み込めばレスポンス良く反応してくれる・・・そんな懐が深い印象でした。
⑥静粛性については思ったより静かで信号待ち等アイドリングや街中を流す程度では問題無いレベルにあると思います。
⑦後部座席に座ってみると運転席のドライビングポジションを取った状態で真後ろにゆったりと座れるほど足元に余裕があるのにはビックリ。
⑧歴代タイプRシリーズ（NSXは乗った事が無いので除く）に共通して言える事ですが、こういったスポーツタイプの車の割りに操作系（ハンドル、クラッチ）が本当に軽くて気楽に運転できるのは良い点ですね。

不満な点

①スタートボタンでエンジンを始動させる訳ですがイグニッションをONの位置まで回さないとエンジンが掛からないのは少し不便。
②FD2のシートはホンダ内製になり背もたれ調節が従来のレカロのように無段階調節出来なくなった事。それから日常ユースを考慮して電動格納ミラーくらいは装備して欲しい事ぐらいでしょうか。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験