シビックタイプRは重量が重たくなるとサーキットでタイムが稼げないのでFFの駆動方式なんでしょうか?。FRだとドライブシャフトの分、重量が重たくなるので…

Answer 1

タイプRは、NSXタイプRを除いて全てFFです。シビックやインテグラといったFF車をベースにしたサーキットマシンなので、そのままFFです。FRにすると、エンジンが縦置きになり、プラットフォーム自体が変更になるので、そのベース車両の名前を使うことがおかしくなります。

ちなみに、ホンダのSシリーズは全てFRです。かつオープンカーです。
S360、S500、S600、S800、S2000は、全てフロントミッドシップのFRでした。

S660と初代NSXは、エンジン横置きのMRでした。後輪駆動車には、Sマークが入るのがホンダの慣わしであるようです。SとRを使い分けしているのです。故に、S2000やS660には、タイプRが存在しませんでした。限定販売していれば、ヒットしていたのは間違いないですが。

FF車のハイパワーマシンは、リアサスを硬くするのが、鉄板でした。2代前までのタイプRは、リアガチガチで、とても後部座席に人を乗せられるものではありませんでした。ただ、先代からリアサスも昔に比べればしなやかになって、4ドアマシンとしての役割が熟成されてきたと思います。無理にFRにしなくてもそのネガが消えてきています。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

ホンダはMM構想が根幹にあるから基本的にFF
NSXは歴代MR,S2000はFRという例外もあるけど

ホンダはプロペラシャフトを使うのが嫌いらしく4駆でもペラシャを用いない特殊な4駆システムを使ってる(後輪は駆動輪と直結のモーターで駆動、エンジンは前輪の駆動に使う)

Answer 3

理屈抜きに拘りだと思います。究極のFFと言ってもいいんじゃないかと思います。

Answer 4

昔はFRの方がシンプルで作りやすかったからFRが主流で

だんだんFFでも、FRと操作性に大差が無くなってきたので、FFが人気になってきたと思います

シビックはもともと軽くてエンジンパワーもあり若者に人気がでたので、さらにカスタムしてタイプRを作っただけだと思います

タイプRに人気が出たので、作り続けているだけで、人気が出なかったらやめてるはずなので、たまたま流れ的にFFになっただけだと思います

Answer 5

R35みたいな高馬力だとFFだとダメですが
250馬力ならFRよりFFの方がサーキットタイムは良い

車体を押すより引っ張る方が安定します。

Answer 6

無いんじゃなくてやらないだけですよ。
出来ないみたいな表現はどうかと思います。

Answer 7

シビックが今も昔もFFなのは伝統で、本田宗一郎がリアカーは押すより引く方がコントロールしやすいと思ってFFへの拘りになりました。そのパワーアップバージョンがタイプＲなので、駆動方式は当然FFです。

Answer 8

＞FRだとドライブシャフトの分、重量が重たくなるので

↑プロペラシャフトでは・・

＞FFの駆動方式なんでしょうか
う～ん、
質問者さんはお若い方？

先ずは、honda（4輪）をあまりよく理解されていないような・・
シビックがそうした「前輪駆動」方式なのか以前に、
hondaが製造する4輪乗用車は既に生産終了した軽トラックと軽貨物を除き、
大多数のモデルはFF車両になりますし、
（レジェンドとNSXの「SH-AWD」や一般用の「生活四駆」は当然にラインナップありますが・・）
実質は「FF乗用車で生業」を続けてきた会社なのですし。
しかし、
稀にs2000 、NSX、s660などの特別な設えとなる車両生産を行うのですし、
例えば、FR方式のs2000であれば、専用の生産施設とホワイトボディを台車に載せ組み立てられ、1台1台がハンドメイドになりますし、NSXの製造も然り。事実上ハンドメイドです。それらの手造りスポーツタイプは少量生産車ですし、
N-BOXのような10年で３００万台規模となる大量生産モデルとは大きく異なりますし。

Answer 9

もともとシビックがFFだから。FRにするんなら名前が変わってるはず。

Answer 10

すいませんが。

シビックがＦＦだからシビックtypeＲもＦＦなのでは。

Answer 11

ＦＲを造る設備が無い
コストの問題
ニュルブルクリンクで100位くらいだから、ＦＦ最速？(笑)が、無くなったら困るのでは？