なぜホンダは四輪にＤＣＴとかＥ‐クラッチがないのですか。 二輪のホンダはほぼ全車ＤＣＴかＥ‐クラッチなのに。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

確かに二輪のミッチョンはドッグミッチョンなので四輪に使うにはショックが大きすぎるという定義ですが。
ですが二輪のホンダのＤＣＴとかＥ‐クラッチは四輪のＡＴ並みにスムーズな変速でショックがないと聞きますが。
よく分からないのですが。
そんな凄い技術が二輪のホンダにあるのならなぜ四輪のホンダはその技術を使わせてもらわないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

二輪のホンダのＤＣＴもＥ‐クラッチも低価格ですが。

それはそれとして。
例えばシビックtypeＲなんかＥ‐クラッチにしてしまえばいいのでは。
Ｅ‐クラッチてぶっちゃけてシングルクラッチのセミＡＴですが。
ですがＭＴより素早いシフトチェンジができると聞きますが。
なぜ四輪のホンダは二輪のホンダのＤＣＴとかＥ‐クラッチを採用しないのですか。
四輪のホンダの技術が衰退しているのなら二輪のホンダの技術を使えばいいのにと思うのですが。

余談ですが。
例えばＮ‐ＯＮＥ ＲＳもフィットＲＳもシビックＲＳもＥ‐クラッチにしてしまったほうが運転が楽しくなるのでは。
しかもＥ‐クラッチてクラッチを手動のＭＴでも使えるし。

Answer 1

そのバイクのＤＣＴでトラブルが毎回出てるのはご存じですよね

Answer 2

先代フィットハイブリッド他はi-DCDと呼称される乾式DCTを採用していましたが｡
二代目NSXには湿式DCTが採用されていましたが｡
ミッチョン(笑)なんて書く前に検索くらいしたらどうですか？

Answer 3

ＣＶＴの方が、全てにおいて優れているから

バイクは、趣味の道具だよね？
軽自動車は、実用車ヨシムラのマフラー無いよね？(笑)

Answer 4

乾式クラッチでそれをやるとあっという間にクラッチが無くなる。車とバイクでは車重が全く違う。

Answer 5

シフト操作したいからMTに乗っているのに、それを取り上げたら泣く。

Answer 6

Eクラッチは多分研究中ではあるんだろうけど、DCTはフィット3世代に入れていろは坂でリタイアするヤツ続出でCVTに替えられてる
ホンダ以外を見てもDCT自体どうも四輪車と相性あんまり良くないっぽいんだよね。