鉄道会社で青いイメージカラー、車メーカーで赤いイメージカラーが多く使われる理由について質問です。 ふと先日こんな疑問が浮かびました。 例ですが、

Question

小田急→ブランドカラーも青、車両も紺と黄色のツートン→ロイヤルブルー→インペリアルブルー

東武→ブランドカラーも青、車両は8000系などは青くなり、ブランドカラー制定後は70000系とN100系以外の新造車やリニューアル車は青がベース。東上線や野田線は昔から青のイメージが強くそのままラインカラーに

西武→ブランドカラーも青で6000系以降の車両はニューレッドアロー、ラビュー、トキイロ以外青系

相鉄→ブランドカラーを青くした後、青とオレンジの車両になり今は横浜ネイビーブルー

JR西→ブランドカラーは青で新快速や関空快速などの花形電車は青が用いられている。

JR四→ブランドカラーは水色で車両も水色系が多い。

その他、東京メトロと大阪メトロは車両は各ラインカラーをまとっているもののブランドカラーは青系
京急は車両は基本赤いけどブランドカラーは青系
京成は青と赤のツートン、京王は本線は青とピンクのツートン、井の頭線は7色だけど両者ともにロゴの文字は青系。
近鉄はブランドカラーは青なものの車両はマルーンと白のツートンが多かったものの大阪線と名古屋線の新車は青と白のツートンで既存車もこの色に。
その他、横浜市営地下鉄と福岡市営地下鉄は新線が開業するまでは青い路線のみでブランドカラーも青

ざっと私の頭に浮かんだ青系の鉄道会社だけでもこれだけあります。

一方の自動車メーカーは

みんな大好きホンダ→ブランドカラーは赤

日産→やはり赤

トヨタ→赤

三菱→赤

ダイハツ→赤

日野→赤

いすゞ→赤

スズキ→ロゴは赤で文字は青

などこちらは赤が多いですよね。

ざっと頭に浮かんだのを書いたのでこれ以外のものあるかも知れません。

工業デザインにお詳しい方にお伺いしたいのですが、なぜ鉄道で青が多く使われる、車では赤が多く使われるのでしょうか？

Answer 1

工業デザインというよりはブランドデザインの領域ですね。
工業デザイン、カラーデザインを経て今はブランドデザインに関わっている私としても、なかなか面白い視点だと思いましたので、私なりに考察してみました。
実際はそれぞれの企業なりの考えが重なってきた結果であり、別にこれが正解という訳ではないのですが、なんとなくこういう感じかなというところをデザイナーなりの視点で分析してみたものとお考え下さい。

■自動車メーカーで赤系が多い理由について

私もたまたま仕事の関係で調べたことがあるのですが、日本の自動車メーカーが赤をブランドカラーに使っている割合が異常に高いのは客観的に見ても事実です。
ただし他の方も指摘している通り、海外の自動車メーカーでは特にその傾向はありませんので「日本の」という前置きが必要です。

さらにもう少し引いて目で見ると、自動車メーカーに限らず、歴史が長い日本の伝統的な企業では赤をブランドカラーにしている企業の割合がかなり高めです。
つまり自動車メーカーだからというよりも歴史が長い日本の会社だから、という方が実態に近いかも知れません。
以下はそこから逆算した推測です。

日本の自動車メーカーの一部は戦前から存在し、それ以外の企業も戦後の高度成長期に生まれています。
必ずしもブランドカラーが創業・創立当時から存在していた訳ではありませんが、そういう時代背景の流れの中で・・

・日本らしさの強調（日の丸イメージ／海外に対する対抗心・日本を代表する企業を目指す思いなど）
・高度成長期～バブル期に好まれた「ポジティブさ、元気さ、発展的なイメージ」の象徴
・多数の新興企業の激しい横並び競争の中で相対的に目立ちたいという意識
・昭和の頃に存在していた「赤が一番の王道」という漠然とした価値観の影響
※ヒーローものの主人公やリーダー的な位置づけのキャラに赤系が多いのも同様の理由と思います。

などが複合的に効いた結果なのではないかと推測します。
つまり何か特別な意図があってあえて赤にしたというより、当時の感覚では一番素直に考えると赤になる、という感覚があったのかなと思っています。
特に自動車の場合、広告媒体や道路沿いのディーラーの看板などで少しでも目立つことを意識していた可能性もあります。
結果的に赤ばかりになってしまったので、むしろ埋没している節もありますけどね。

■鉄道会社に青系が多い理由について

鉄道会社の場合、伝統的には様々な色があり特に青系が多いというイメージはありませんでした。
ただし【大都市部の大手私鉄】を中心に、リブランドの結果としてだんだん青系が増えてきた印象はあります。
例えば、黄色い車両のイメージが強かった西武や、もともと赤系のアクセント色のイメージがあった相鉄などがある時期から青系にイメージをシフトさせてきましたね。
そこから想定される可能性を推測してみます。

鉄道には高い公共性が求められます。
特に都市部の大手私鉄の場合、実態は単なる輸送業というよりも、沿線の不動産・小売り・各種サービスなどを含めた総合的な都市開発事業としての側面が強いです。
そのためには住環境として幅広い層から好感を持たれる「地域ブランド」作りが必要になります。

大手私鉄にとっての他社との競合は、沿線人口をどれだけ増やせるか？日常的な沿線利用者をどれだけ増やせるか？といった視点になるので、多くの人に長く愛着を持たれる普遍的なイメージづくりが重要になります。

逆に言うと「他社より印象の強い色で目立った方が勝ち」という発想はありません。
例えば「たまたま目についた方の電車に乗る」といったことがあり得ないからです。
むしろ主張の強いカラーほど時代や世代、、個人の好みなどの影響を受けやすいリスクもあります。
その点、ブルー系は、信頼・安心・安全・クリーンなど、誰もが生活インフラに求めるであろう普遍的なイメージとの相性が良く、比較的、流行り廃りや老若男女の個人の好みにも左右されにくい点が強みです。
そしてそういう汎用性がある割に、明るい方向に振れば若々しくやさわやかなイメージにも寄せられますし、暗めに振れば高級感や落ち着いたイメージにも寄せられるなど、各社が持たせたい世界観に合わせた柔軟な展開も可能です。
つまり大手私鉄がリブランドをきっかけに青系を使いがちなのは、「不特定多数の多くの人に長く愛着を持たれる普遍的な世界観づくり」という点で、使い勝手が良いからだと考えます。

一方で、主張の強いカラーには象徴性を高める効果や、注目を集めやすくなるメリットがあります。
そのため地域性が強く独立性が高い鉄道や、観光利用が多い路線では、よりキャラクターが強い色合いを使う場合が多い印象があります。
例えば、最新事例の宇都宮ライトラインは鮮やかなイエローを強く前面に押し出していますし、富山ライトレールや静岡鉄道などではむしろカラフルな色展開によって象徴性を高め、地域に愛されるシンボル的なイメージを持たせています。

また、典型的な都市部の大手私鉄であり、実際にメインカラーをブルーにしている小田急に目を向けると、同グループに属するの箱根登山鉄道や箱根ケーブルカーなど箱根観光絡みの領域は、本体のイメージと明確に切り分けてバーミリオンオレンジを前面に出したブランディングを行っています。
そして箱根観光の入り口の機能を合わせ持つ特急ロマンスカーにも、バーミリオンオレンジのアクセントカラーを使いブルー基調の通勤車両との差別化を図っています。

これは、日常の生活インフラとしての小田急本線と、都市部を離れた非日常感の演出が求められる箱根観光で、それぞれに合わせた世界観づくりをしたいからだと思います。

なので「鉄道会社は青系が多い」と言えるほど単純ではなくて、「都市部の大手私鉄は事業内容と相性が良い青系を割と使いがち」くらいに捉えるのが妥当なのかなと思いました。

質問者からのお礼コメント

詳しく教えて頂きありがとうございました。大変勉強になりました。

Answer 2

工業デザインに詳しくなんかないけど。。。

車の場合、やはり早い、力強い、というイメージがあるのでは？
有名な車の早いモデルのロゴなんかに使われてるイメージがありますよね。

鉄道の場合、あまり縁起が良くないです。
国鉄が分割民営化されたときに、各社でロゴマークは共通にして個別にコーポレートカラーを振り分けたのですが、どの会社も赤を割り当てられることを恐れた。何しろ赤字で国鉄が分割されたんだから、何を好き好んで自分の会社名を赤い字で書かなきゃいけないんだ！と。
そこで各社は「九州は火の国。燦々と太陽が降り注ぐので赤で良い」と九州に押し付けました。九州としては南国の晴れた空をイメージした青色を希望したみたいですけどね。
不満だったJR九州も、開き直って電車からバスから、全部車体を真っ赤に塗ってしまったあのセンスは、けっこう好きです。

Answer 3

どうなんでしょうね。挙げてもらったのはそれっぽいけれどね。自動車なんて世界を見渡せばフォード、GM、フォルクスワーゲンなんて世界有数の量産メーカーは青が基調。あるいは高級車メーカーならメルセデスやBMWも青。国産ならスバルも青だね。あとは意外とシルバーでロゴやキャラクターを模って終わりというのが多い。ということで自動車車は赤っていうのが、そもそもあまり成り立っていないんじゃないかねぇ。