FFとFR。 3代目コペンがFRで出る可能性が高くFRで出る事により評価が少し高いですが。。。サーキット、峠以外の街乗りで素人がFFとFRの違いを、どれくらい分かるものでしょうか？

Question

過去にビート、CR−X、マーチターボ、スカイラインTypeM、70スープラ、Y31セドリック、ハイエース、ラルゴ、チェイサー、コルトバージョンR、WRX等に乗って来ましたが街乗り程度ではFF FR 4躯どれも変わらない気がして。。。ただTypeMは2速3速でもホイールスピンをしていたのでFRの存在はわかりましたが。。。 現在はFFのコペンGRスポーツに乗っており3代目がFRとなりFRなら買い、と言う意見をよく聞くのですがFRだと、そんなに良い事があるでしょうか？ 自分が鈍感なだけかも知れませんがFRでもFFでも素人がそんなに分かるものでしょうか？ 色々な車種を乗って来ての感想です。 街乗りでFRに何か恩恵はあるのかな？ 鈍感な自分にご教示下さい。 宜しくお願い致します。

Answer 1

交差点曲がって立ち上がりで普通にアクセル入れただけで違いがわかりますよ

Answer 2

cob********さんへ

>FFとFR
>街乗りで素人がFFとFRの違いを、どれくらい分かるものでしょうか？
う〜〜ん・・・(^^;) 運転される方のスキル次第ですからねぇ
私的には、後輪駆動には幾つか条件が在ると思っています。
第一に、運転される方がスポーツドライビングを志し、練習を積んで習得されている事。
車の方には、実際の運転状態において荷重やサスペンションが正しく設定された上で、エンブレ方向にも効くLSDを装備している事。

私はスズキのカプチーノを余り評価していません。何故なら、リアサスの設定が変だから。
specとしてダブルウィッシュボーンを採用したのは意欲的だなと思いますが、タイヤが(動的に)変な方向を向いてる(様に見受けられる)んじゃ、ちょっとな、と思う訳です。これじゃ幾らダンパーを換えても、得られる結果が知れている、と。
だから、「後輪駆動だから良い」とは決して思わない、思えないんですね。全五十両配分も正しく無いといけないし。

後輪駆動に2WayのLSDは必須装備、については、時代を置いて2回、失敗を伴って経験しています。それは降雪等で路面μが低下した際に、ステアリング操作へのレスポンスが失われてしまう事。
この点は、エンブレが前後方向だけでは無くて舵角方向にも働くFFや4WDに絶対に敵わない。
一方、ブレーキングからステアリング切り込みの瞬間の、スッと鼻先を内側に逃す、と言った感覚は、前輪がFreeじゃ無いとちょっと味わえない。
後にも先にも、この素直さ・開放感・操ってる感がスポーツ走行の醍醐味であり、真髄だと感じます。

ここは、意識しての練習が欠かせませんね。ですが習得してしまったら、制動 → 切り込み、の部分で、ブレーキの緩め量とハンドルの切り込み量を巧くシンクロ・オーバーラップさせる事で、前の外側のサスおペンションを無駄に伸縮させずにコーナーに入って行ける様に成ります。
これをどんな道でも、初見の道でも次々に現れるコーナー1つ1つに対して過不足無く繰り出せる様に成ると、連いて来られる車が居なく成ります。d(^o^;)
逆に言うと、意味も無くセンターラインを踏み越えて来る奴は、こういうスキルを持たないヘボドラの証って事に成る訳です。(苦笑)

話がちょっと逸れてしまいましたが、後輪駆動の後輪駆動たる良さを味わえる様に成るには、相応のスキルが要る、と考える次第です。が、街中の角を1つ曲がるだけでも練習出来る事でもありますので、意識してハンドルを握って貰いたい所です。

Answer 3

ちなみに軽い車の代表格zc33s(FF)の回頭性能は抜群

Answer 4

運転を楽しむならFR,MR,RR ただの移動手段でよいなら、FF。FFは街中でもガーブではハンドルが重く、車の回頭性が悪く楽しくない。

Answer 5

EGシビック→DAインテグラ→PPビートと乗り継いだ生粋のFF界の雄HONDA党です。
FFとMRですが、街乗りでも瞭然フィーリングが全然違いますよ。終始リアへ重量が載る感覚と操舵性の軽快さですかね、たとえ最新CIVICタイプR（１度試乗しただけですが）でも、僕はもうFFに戻ることはないでしょう。
ちなみに、シビックとインテグラでは年間パスでサーキット走行会にも参加してましたが、ビートでは一般混合ではとてものこと「どけどけ！GT-R」が怖くて行く気になれません（笑）

Answer 6

やはり停止からの発進の際の車体の浮き上がり。交差点のハンドルの軽さ違いますがまぁすぐ慣れますね。

Answer 7

加速時のトルクステアとステアリングに伝わる振動はFRとMRにはありません。
ステアリング操作時に余計な情報が伝わってこないので、タイヤインフォメーションに集中することができる（実際にそれを感じるのは難しいですが）
基本的にFFは好みではなく、プジョー206RC、VWルポGTI、プリウスα、フリードスパイクなど買っても割と早期に手放してしまいました。
しかし初代コペンはとにかく運転が楽しくてなぜか乗り続けてます。
3代目がFRで出るかもしれないことには興味深々ではありますが、最近の規制を考えるとどこまで楽しめるクルマになるのか…
設計技術、素材技術、加工技術、分析技術全て向上しているとは思いますが、その分耐久性やコストの詰め方も厳しくなっているのではと思います。家電製品の○○ータイマーのような。
新しいものが良いもの、とは言い切れないのではという懸念。
個人的には2000年から2010年前後くらいまでが頑丈な車だからだったのではないか、と思います。あくまで根拠も何もない個人の感想ですが。

Answer 8

一般の車に興味ない人はそもそも、どれが駆動輪かわかってない人もいるくらいです。

私は免許取ってからFFしか所有してないので、FRだけでなくMRも乗りたくないです。AW11を運転したことありますが、下りでフロントの接地感がなくて怖い思いしました。
雨の時、峠道でFR車が事故ってるのよく見かけるので、後輪駆動車は乗りたくないです。FF、AWDの方が自分に合っている思います。

去年、コペンセロSを買って、今年売りましたが、次のコペンがFRならコペンGRスポーツを買いたいと思ってます。

Answer 9

違いますよ。
あれは普通車のコンセプトカーです
ただ10年以上前からやってるので出ることはないでしょう
出る出る詐欺です。

街乗りレベルでもFFとFRの違いは明確にあると思いますが
別にFFでも特に問題ないのでこんだけFFが大繁栄しているのでしょう

ちなみに3代目コペンもFFです。

Answer 10

街乗りでは駆動方式による違いはありませんね。
雪道になるとFRよりFFのほうがトラクションが良いくらい。