なぜ軽トラ・バンはリアエンジンが主流になれなかったのですか。 スズキ・キャリィもダイハツ・ハイゼットもＦＲですが。 スバルが軽から撤退でリアエンジンはホンダ・アクティだけになってしまいましたが。

Question

なぜリア・エンジンが主流にならなかったのですか。
キャリィみたいなエンジンがシートの下にあったら室内が狭くなるし。
ハイゼットみたいなエンジンがシートの下にあったら熱いし。うるさいし。
ＦＲの軽トラてメリットがないと思うのですが。
それにリアエンジンだったらドライブシャフトとかいらない分だけ安く軽くなるし。

と質問したら
リアエンジンは整備性が悪い
という回答がありそうですが

シートの下にエンジンがあるキャリィやハイゼットのほうが整備性が悪いと思いますが。
運転席のドアを開けてシートを持ち上げて運転席のあんな狭いとこで整備するより。
荷台の上の広い場所で整備できるリアエンジンのほうが整備は楽だと思いますが。

それはそれとして。
なぜ軽トラ・バンはリアエンジンが主流になれなかったのですか。
リアエンジンのほうが理に適っていると思うのですが。

Answer 1

ミッションの配置（縦置き・横置き）と
元々のベース車両（FFメイン）設計の問題。

Answer 2

リヤエンジンは元々貨物自動車には不向きなレイアウトです。まずは後部から荷物の取り出しが出来難いからです。(不可能では無いです)嘗てサンバーやワーゲンタイプⅡがRRなのはベースになった乗用車のてんとう虫やカブト虫のパワーユニットを流用したからです。

Answer 3

なぜ軽トラ・バンはリアエンジンが主流になれなかったのですか。
スズキ・キャリィもダイハツ・ハイゼットもＦＲですが。

ミッションを縦置き
ミッションを横置き
の問題

Answer 4

ＲＲは難しいんだよ。
三菱のアイミーブですら60㎞/h程度の緩いコーナーですら
安定性が気に成る程でした。
スバルは技術的には国産トップメーカーですから、単純に
他のメーカーではまともなRRが造れない。

それだけでは？

Answer 5

荷物を満載するにはリアエンジンは、
理に合わないでしょう
フロントが浮き上がるよ
大型トラックもフロントエンジン
理に合わないリアエンジンは淘汰されたのです。
リアエンジンは、空荷で良いのです。

Answer 6

何よりも使い勝手が左右される。
荷室が低く抑えられるフロントエンジンが有利と。
それにリアエンジンのホンダは荷室にサービス用の蓋あるが荷物乗っていたら荷物下ろさないといけない。
フロントエンジンだとシートを上げたりしたら整備出来るからそっちの方が楽だけどな。

Answer 7

スバル、ホンダの軽トラで荷台に架装すると（ドライバン、冷蔵・冷凍バン など）
架装したものを取り外す必要があるから。