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ホンダ アコードハイブリッド 2020年2月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

ホンダ アコードハイブリッド 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4900×1860×1450mm 燃料消費率 30.0km/L(JC08モード走行)
22.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1993cc

概要

■2020年2月
ホンダは、ミドルクラスセダンの「アコード」を2020年2月20日にフルモデルチェンジ、翌2月21日に販売を開始した。

6年8カ月ぶりのフルモデルチェンジで10代目となったアコードは世界120カ国以上、累計2000万台以上を販売するホンダを代表するセダンのひとつ。新型はプラットフォームを一新、ゆとりある室内空間とクラストップの荷室スペースを実現している。

エクステリアは最新のホンダ車に共通するフロントフェイスを採用。フロントピラー下端を後方に移動したことでノーズの長さが強調され、高めのベルトラインと後方に向かってなだらかに傾斜するルーフラインが印象的だ。ボディサイズは全長4900㎜×全幅1860㎜×全高1450㎜。従来型に対して45㎜短く、10㎜幅広く、15㎜低くなり、ロー&ワイドの基本骨格にロングホイールベース化によって安定感のあるスタイルを得ている。

インテリアはコンサートホールをイメージし、ドアを開けた瞬間から降りた後も心地よい余韻を楽しめるような上質な空間の創出を目指したという。従来型よりも前席ヒップポイントを25㎜下げたことでスポーティな運転姿勢が得られ、ホイールベースの延長によって後席の足元スペースを70㎜、膝まわりを50㎜拡大。インテリジェントパワーユニットを従来のリヤシート背面から後席下に移設、リヤサスにE型マルチリンク式サスペンションを採用することで573Lのトランクスペースを実現。トランク開口部の拡大やトランクスルー&アームレストスルー機構を備えたことで使い勝手は大幅に向上している。

パワーユニットはホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV(イーエイチイーブイ)」を搭載。最高出力107kW(145ps)/6200rpm、最大トルク175Nm/3500rpmを発生する2.0リッターガソリンエンジンに135kW(184ps)/315Nmの走行用モーターを組み合わせたもの。燃費はWLTCモード22.8km/L、JC08モード30.0km/Lの経済性を実現した。

50kgにおよぶ車両重量の軽量化に大幅な高剛性化を図ったボディ。さらに低重心・低慣性の新世代プラットフォームの採用は、挙動変化の少ない、すぐれた走行安定性を実現。足まわりについてもダンパーの減衰力を4輪独立で制御する「アダプティブ・ダンパー・システム」をアコードとして初めて採用した。ドライブモードには「NOMAL」、「SPORT」、「COMFORTを設定。状況に応じて走りのテイストを選択することが可能だ。

快適性においては振動解析を駆使したノイズ伝達抑制構造や防音材を効果的に配置することでエンジン音やロードノイズを抑制。アクティブノイズコントロール、ノイズリデューシングアルミホイールも採用されている。安全運転支援システムは「ホンダセンシング」を標準装備。後方誤発進抑制機能とオートハイビームが新たに追加されている。

ボディカラーは「プラチナホワイト・パール」、「クリスタルブラック・パール」、「ルナシルバー・メタリック」、「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」、「パッションレッド・パール」の5色を設定。インテリアカラーは「ブラック」と「アイボリー」の2色。

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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 アコードハイブリッド 2020年2月フルモデルチェンジ

レビュー アコードハイブリッド

平均総合評価 4.4点(126件)
走行性能
4.2
乗り心地
4.4
燃費
4.8
デザイン
4.4
積載性
3.7
価格
3.6
  • 評価が高いレビュー

    良質セダン

    2021.3.18

    じゅんや@ じゅんや@さん

    グレード:EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    4
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    燃費よし 広さよし 積載量よし(セダンとして 静けさよし デザインよし 乗り心地よし 走りよし
    不満な点
    ナビの案内がバカすぎる 値段がもう少し安ければと思います
    乗り心地
    静かです ホイールとスピーカーが騒音を軽減してくれているので静かです

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    率直な感想は、アコードハイブリッドはあくまでも、ホンダ車のラインナップ車で比較すべきです。先代アコード、インスパイアやレジェンドと比較すべきですね。

    2013.6.23

    エスキモー エスキモーさん

    グレード:-

    乗車形式:試乗

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ディーラー試乗です。 どんなに凄いのか試乗したけど、いつものホンダ車…先進性は評価するが エクステリア、インテリア、静粛性、共にトヨタのカムリハイブリッドにあと一歩っと言うのが本音。全体的にカムリハイブリッドには勝ってない。乗り心地もドタバタして落ち着きなく、騒音やシートクッションもカムリハイブリッドの方が上。 試乗コースは30分少々のアップダウンのキツイテストコースでしたが購入の対象にはなりませんでした。
    不満な点
    サイズがデカイ 燃費は期待てきない 乗り心地が硬い エアコンコンプレッサーがやかましい。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 高い?むしろお得な価格帯

    2021.11.22

    Wウイング@CV3 Wウイング@CV3さん

    グレード:EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    エクステリアのデザインが素晴らしい。 あと、静粛性は本当に高いです。 ダンプが横に居ても全然気付かないです。 静粛性が高い故にロードノイズは大きく 感じてしまうのは仕方ないですね。 環状線、バイパスは路面も良くないから仕方ない。
    不満な点
    一般的にナビらしいです。 操作時の動作が少し遅いと感じるかな。 待てばいい、それだけの話ですけどね。 音楽が聴ける、フリーズも無し。 運転中に動画は一切見ないので問題なし。 そもそも車でTVを見た事すらない…
    乗り心地
    コンフォートモードはドライバーも眠くなる… スポーツモードは、あぁホンダの締まってるけど しなやかな動きって感じで不快感は無し。 リアサスの減衰だけが少し気になります。 まぁ普通の人には何が?レベルですけど…

    続きを見る

  • 燃費良過ぎる‼️

    2021.11.21

    愛妻市民 愛妻市民さん

    グレード:LX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2016年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    燃費
    不満な点
    トランクが狭い
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • エクステリア

    2021.11.21

    たかちゃん@TKSpecial たかちゃん@TKSpecialさん

    グレード:EX(CVT_2.0_ハイブリッド) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    5
    満足している点
    乗ってる人が少ない(笑)
    不満な点
    ナビが最悪
    乗り心地
    -

    続きを見る

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