HONDA衰退の原因は何ですか？

Answer 1

●原因は？
「技術志向」から「利益志向」へ変わったためです。

はっきりした時期がよくわかりませんが，先代社長の福井さんが，「F1参加→F1の結果低迷→F1撤退」あたりから，変な状況になってきたと思います。

●ユーザのニーズは？
多くのユーザが持つホンダのイメージは，「高い技術」です。かつては，CVCCエンジン，世界初のナビ，ABSやエアバッグの早期採用，VTECエンジン，そして車両のNSXやS2000。いずれもホンダらしさがにじみ出ていました。
しかし現在のホンダはどうでしょうか？ こういったホンダらしい特徴がないため，ユーザが離れていると思います。
その逆が富士重工です。水平対向エンジンという，必ずしも良くない型式のエンジンですが，これを特徴とすることで，技術にこだわるユーザがどんどん増えています。つまり車には，「良いイメージ」が必要なのです。

●どういう技術がホンダにあるのか？
ホンダは，CVCCエンジンやVTECなど先進的な技術を投入した技術屋の集まりといえる会社です。しかし最近の技術はどうも変なところばかりです。以下，具体的に説明いたします。

★ハイブリッド方式
ホンダはエンジンと変速機の間に薄型のモータを1個挟み込む方式（1モータ方式）です。トヨタが50～147kWという大型のモータを使い，さらに発電機まで使う（2モータ方式）のに対し，ホンダは10～15kWという小型モータなので，減速時のエネルギ回生量が少なく，加速時にもモータアシスト量が小さく，燃費改善効果はトヨタに負けています。しかしモータを小型化し，駆動用二次電池も低電圧（100Vクラス）のため，一般のガソリン車から簡単な改造でハイブリッド化できます。
トヨタ方式に比べると，カタログ燃費は30%くらい負けていますが，実用燃費は，プリウスより1割くらい悪いだけです。これによりフィット・ハイブリッドは，ハイブリッド車で唯一，元が取れるクルマになっています。
このホンダ方式でモータを大型化をすれば良かったのですが，次期型のアコードやシビックでは，トヨタのような2モータ方式（動力分割機構は日産ティーノハイブリッドに似ているでしょう）を採用するのです。日産がフーガハイブリッドで50kWモータを使い，トヨタより安い構成にしていても，燃費はクラウン・ハイブリッド（モータ147kW）より良くなっています（19km/L：15.8km/L）。
ホンダがはじめた1モータ方式でそのまま行けば良かったのに，トヨタと同じ2モータ方式にするのでは，コストが高くなり，あまりメリットがありません。1モータ方式の問題の分析が甘かったのでしょう。またVTECで吸気弁閉止できるところにこだわりすぎたのも失敗でした。

★変速機
CVTも多段ATも他社より出遅れています。

初期のCVTは，電磁クラッチをつかったため，上り坂で後方に下ったり，渋滞時にクリープ走行ができないという問題がありました。このため各社ともトルコン付きに変更しました。これで一般のATに似た操作方法になりました。しかしホンダはいちばん最後までトルコンを付けませんでした（欧州メーカのCVTには現在もトルコン無しがあります）。

また7速や8速の多段ATを各社が採用しているのに，ホンダは6速ATを昨年，やっと採用しました。

変速機は設備産業です。トヨタも日産もアイシンやジヤトコを使い，他社にも販売することで台数を稼いでいます。しかしホンダの変速機はすべて自社製で，他社に売っていません。つまり台数規模が不利なのです。この台数の問題は，SH-AWDも同じです。

変速機は，ジヤトコやアイシンから購入すれば良いと思います。ホンダ独自の変速機が出せないのなら，台数規模が小さいわけですから，自社開発をやめるべきでしょう。

★VTECと気筒数制御
ホンダのVTECは大変有名です。基本的には2段階のバルブ・リフト制御です。他社の多くは，バルブの開弁タイミングを制御する方式を採用しました。バルブリフトを連続的に制御できれば，スロットルバルブをなくし，ポンピングロスを低減できます。
多くの人がホンダが連続可変バルブリフトを投入するとおもっていました。しかし成功したのは，BMWでした（2001年のバルブトロニック）。そして追随したのは，トヨタと日産で（2007年），フィアット（2010年），そして三菱（2011年）。ホンダはいまだに投入できていません。つまり可変動弁技術では，世界の最先端を走っていたのに，現在は後進グループなのです。

一方，ポンピングロスを低減するために，気筒数制御をやっています。これはホンダ以外も少しやっていますが，振動や再稼働時のデポジットなどの問題があり，スロットルバルブ・レスの方が有利です。

コストの高い気筒数制御にこだわっているのは，ホンダのオリジナル技術なので，より良い技術へ移行できず，しがみついていると思われます。

●最後に
ホンダに必要なのは，ホンダらしさです。利益はついてきます。

ご参考になれば幸いです。

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Answer 2

過去質見たけど、車の事なんか何にも判っちゃ居ないくせに何処が衰退してるって云うの？そんだけグレードが高いならコメント無しで逃げるような事をせずに具体的に証明してみな。

Answer 3

一度F1を撤退したこと。僕的にはマルボロカラーのマクラーレンホンダ見たさにF1を見てたようなものだったので。