今度のホンダアコードのワゴン(ツアラーという名称になってるが） 皆さんはどう思いますこの車・・・買う気はありませんが この程度のスペックでいささか高すぎませんか？車両価格・・・

Question

http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/webcatalog/type/
この価格では寄り付かないように思うのですがね、
ホンダは販売台数が少数でも１台あたりでの利幅を優先させたのでしょうか！？

補足

外観は旧型のパサードを意識させ 内装はBMWとレガシィを意識し過ぎですね。 独自性がありません、このアコードには。

Answer 1

確かに高いね～
ホンダの車ってさ、ステップワゴンやオデッセイ。昔だったらシビックとかさ、若者向けが多かったよな。
こんな値段、イイ大人じゃないと買えないけど、イイ大人がホンダ。。。ってチョイスする？？
こんなの買うくらいならアベンシスの方がマシだな。

質問者からのお礼コメント

高い、講釈並べても高い物は高いよね、
これなら他に選択肢があると思う。

Answer 2

今回は、クラスを1つ上にしたので価格も上がっています。
そのために、エンジンも2000ｃｃが無くなり2400ｃｃに統一されました。
さらに、北米では高級車部門のアキュラブランドのＴＳＸとして売り出すのも関係していると思います（北米のアコードは日本のインスパイアです）

先代のセダンのクラス（2000ｃｃクラス）が今は下降気味ですが、新型のクラスはそこそこの台数があり、欧州のライバルも大きくなって来ているのでそれに合わせて大きくなりました。ちなみに、先代はセダンとワゴンは作り分けられていましたが（リアサスペンションやホイールベースが違う等）、今回はセダンとツアラー同時に開発されており、セダンのクラスに合わせて作られています。

それと同時に、元々アコードは先進装備を先駆けて搭載していましたが、全体的な装備もインスパイア・レジェンドと変わらないくらいになりました。
サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグ
ＶＳＡ＋モーションアダプティブＥＳＰ（電動パワステのアシストを姿勢制御に利用する機能）
17インチアルミ（スポーツスタイルは18インチ）が全車標準ですし、
上級グレードでは、
追突軽減ブレーキ、車線維持支援システム、ＡＣＣ、ＧＳＰ制御のインテリジェントエアコン、ＨＤＤインターナビ（最新タイプ）
などが標準されています。
さらに、造りにも先代以上にコストをかけています。インパネのパウダースラッシュ製法、ステアリングコラムにコラムブラインドを採用しています。

アコードは欧州を基準に作られています。ツアラーは当初、日本では発売しない予定でしたがミニバン人気が以前ほどではなくなり、ワゴン回帰を考えているようです。

あくまでも欧州で同じＤセグメントのライバル（ＢＭＷ３シリーズ、アウディＡ４、ベンツＣクラス、パサート）と比較して負けないように考えており、日本は欧州よりもマーケットが小さく二の次です。

Answer 3

こちらの方がベターです．
http://www.volkswagen.co.jp/cars/golfvariant/lineup_trendline.html

本田車は馬力を優先，燃費を犠牲にしたのでしょう．