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『今度のホンダアコードのワゴン(ツアラーという名称...』:ホンダ アコードツアラー

解決済み今度のホンダアコードのワゴン(ツアラーという名称になってるが) 皆さんはどう思いますこの車・・・買う気はありませんが この程度のスペックでいささか高すぎませんか?車両価格・・・

今度のホンダアコードのワゴン(ツアラーという名称になってるが)
皆さんはどう思いますこの車・・・買う気はありませんが
この程度のスペックでいささか高すぎませんか?車両価格・・・http://www.honda.co.jp/ACCORDTOURER/webcatalog/type/
この価格では寄り付かないように思うのですがね、
ホンダは販売台数が少数でも1台あたりでの利幅を優先させたのでしょうか!?

補足
外観は旧型のパサードを意識させ
内装はBMWとレガシィを意識し過ぎですね。
独自性がありません、このアコードには。

ベストアンサーに選ばれた回答

確かに高いね~
ホンダの車ってさ、ステップワゴンやオデッセイ。昔だったらシビックとかさ、若者向けが多かったよな。
こんな値段、イイ大人じゃないと買えないけど、イイ大人がホンダ。。。ってチョイスする??
こんなの買うくらいならアベンシスの方がマシだな。

回答一覧

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  • 今回は、クラスを1つ上にしたので価格も上がっています。
    そのために、エンジンも2000ccが無くなり2400ccに統一されました。
    さらに、北米では高級車部門のアキュラブランドのTSXとして売り出すのも関係していると思います(北米のアコードは日本のインスパイアです)

    先代のセダンのクラス(2000ccクラス)が今は下降気味ですが、新型のクラスはそこそこの台数があり、欧州のライバルも大きくなって来ているのでそれに合わせて大きくなりました。ちなみに、先代はセダンとワゴンは作り分けられていましたが(リアサスペンションやホイールベースが違う等)、今回はセダンとツアラー同時に開発されており、セダンのクラスに合わせて作られています。

    それと同時に、元々アコードは先進装備を先駆けて搭載していましたが、全体的な装備もインスパイア・レジェンドと変わらないくらいになりました。
    サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ
    VSA+モーションアダプティブESP(電動パワステのアシストを姿勢制御に利用する機能)
    17インチアルミ(スポーツスタイルは18インチ)が全車標準ですし、
    上級グレードでは、
    追突軽減ブレーキ、車線維持支援システム、ACC、GSP制御のインテリジェントエアコン、HDDインターナビ(最新タイプ)
    などが標準されています。
    さらに、造りにも先代以上にコストをかけています。インパネのパウダースラッシュ製法、ステアリングコラムにコラムブラインドを採用しています。

    アコードは欧州を基準に作られています。ツアラーは当初、日本では発売しない予定でしたがミニバン人気が以前ほどではなくなり、ワゴン回帰を考えているようです。

    あくまでも欧州で同じDセグメントのライバル(BMW3シリーズ、アウディA4、ベンツCクラス、パサート)と比較して負けないように考えており、日本は欧州よりもマーケットが小さく二の次です。

  • こちらの方がベターです.
    http://www.volkswagen.co.jp/cars/golfvariant/lineup_trendline.html

    本田車は馬力を優先,燃費を犠牲にしたのでしょう.

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※2020年4月3日現在(毎日更新)

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