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『【100枚】ホンダのCVTのジャダーは最近の車では解...』:ホンダ アコードハイブリッド

解決済み【100枚】ホンダのCVTのジャダーは最近の車では解消されているのでしょうか?

【100枚】ホンダのCVTのジャダーは最近の車では解消されているのでしょうか?アコードハイブリッドの購入を検討しています。
ホンダのCVTのジャダーは最近のホンダ車では解消されているのでしょうか?

また同価格帯で燃費が良く、それなりに見栄えのする車もあればお教えください。

ベストアンサーに選ばれた回答

元H社のメカニックです。

フィットのミッション(CVT)は特異な機構でした。但し、GD系のみですがGE型になってからは発生源であるスタートクラッチと言う発進時に作用する多板クラッチ自体なくしています。バイクに使われているクラッチと機構はよく似ています。車、ましてAT車で使うには酷使し過ぎでなるのでしょう。

本題ですが新型アコードのCVT機構はわかりませんが、恐らくオデッセイのCVTの進化系だと思います。RB型オデッセイにもCVTは積んで居ましたが16万超えでも故障はみた事がありません。と言うのも機構自体にジャダをする要因が無いからです。

但し、ホンダのミッションはアイシン工業(トヨタ系列の会社です)製では無いので必ず、メーカー純正HMMFと言うのをいれて下さい。

殆どがアイシン工業製ミッションを使って居る中ホンダは独自開発でミッションを作りました。
そのため名前もホンダマルチマチックと言います。オイルはその頭文字をとっています。
話は逸れましたが、アコードは良い車です。自身CD型からCL型まで乗り継ぎましたが適度に硬い足、パンチが有りながら快適なエンジンの味付け、買って損は無いと思います。

回答一覧

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  • アコードハイブリッドの電気CVTを、他のベルト式CVTと混同しているのかもしれませんが、構造的には全く違います。金属ベルトをそもそも使って居ません。なので、過去のクラッチ&ベルト式CVTで発生していたジャダーは構造的に発生する余地がありません。

    日本の役所関係で、無段変速機をCVTと処理されてしまっているために、内部構造が何であっても無段変速機的な物は全てCVTとされてしまうようです。

    ・・・・
    N-ONEを所有していますが、ジャダーと言えるような物は全く感知できませんし、みんカラなどのSNSをみてもN-ONEやN-BOXに於ける機械式CVTに対する振動などの苦情は全く聞きません。過去の製品の不具合は払拭されている物と思います。

    N-ONEやN-BOXのベルト式CVTは、クラッチでは無くトルクコンバーターを使用しています。

  • 多板クラッチ式のCVTがインサイトだけになりました。
    そのインサイト、ハイブリッド特有の低回転早つかみ制御のお陰か
    クラッチジャダーは一切出ていません。

    つまり、CVT車におけるクラッチジャダー問題は解消しています。


    また、アコードハイブリッドの変速機はCVTではありません。
    低中速域ではモーター直結
    高速域ではトップギアでエンジン直結です。
    可変する変速機はありません。

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※2020年3月30日現在(毎日更新)

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