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ホンダ アコードクーペ グレード・価格・口コミ情報

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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4715×1780×1390mm 燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 2156cc

外装・内装

概要

外観の変更とエアバッグを標準化

グレードによって運転席、もしくは両席エアバッグを標準化。またバンパーやフロントグリル、テールランプのデザインを変更し、リアゲート開口部を拡大させている。(1996.1)

空力性能を向上させながら高い居住性をキープ

優れた空力特性と快適な居住空間を両立させたボディデザインに生まれかわった。フォルムだけでなく全面グリーンガラスやデュアルエグゾーストなども採用してスポーティな雰囲気を漂わせている。エンジンは2.2Lの直4SOHCと、最高出力190psを発生する2.2LのDOHC VTECの2種類。サスペンションの4輪ダブルウィッシュボーン式やFFの駆動方式、ミッションの4ATは先代を踏襲。上級グレードにはBOSE製オーディオシステムや運転席エアバッグ、ABSを標準化。グレードによっては左ハンドル仕様も選べる。(1994.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アコードクーペ 1996年1月マイナーチェンジ

歴代モデル一覧 アコードクーペ

レビュー アコードクーペ

平均総合評価 3.9点(41件)
走行性能
2.7
乗り心地
3.3
燃費
2.3
デザイン
4.3
積載性
2.7
価格
3.7
  • 評価が高いレビュー

    初めてのクーペ、しかも標準でレザーシート!

    2019.10.28

    居眠りネコ 居眠りネコさん

    グレード:2.0Si(AT_2.0) 1990年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    当時のホンダ車の良いところ、乗っていると何故か知的に見えるらしいです。自分で言うのも何ですけど。 スタイルもセダンとは別物に感じる程、洗練されており、よく停車時に道路脇のビルに映る自車の姿に見惚れていました。 色々検討はしたのですけど、ノーマル状態が一番しっくりくるので、何もイジらずに乗っていました。 そして初めてのレザーシート、急に大人びた気になりました。また、せっかくのBOSEサウンドを楽しむ為に、トランクルームに吊り下げるCDチェンジャーをオプションで追加し、楽しんでいました。 トランクも広く、後席センタースルーでしたのでスキー板を積みキャリアなしで二人での旅行が可能でした。 前車が76psと言う非力なクルマだったので、その倍の150psはとても力強く感じました。 何気に好評だったのが、後席用の窓がロックを手動で外し外側に開けることが出来たのです。軽自動車の三角窓を後ろに付けた感じです。 品質が良く、所有している間、一度も故障の類いには遭遇しませんでした。 エアコンの効きも良くて、この時からダッシュボードに曇りを拭くタオルを置く習慣がなくなりました。
    不満な点
    インパネが低く、助手席には不評でした。スカートが見える!何だか身体がさらけ出されているようで怖い!と言われましたね。 当時は、シートヒーターなんて付いてなく、冬場は体温でシートが温まるまで我慢でした。 オプションのCDチェンジャーは、まだ熟成が足りてなく、段差で音飛びがよく発生しました。 またトランクルーム吊り下げ式でしたので、長い行程でCDを取り替える際には、車外に出なくてはならないのが難点でした。
    乗り心地
    シートの厚みもあり、足回りの味付けも上手く、不満を聞いたことがなかったです。 この頃のタイヤは厚みもありましたしね。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    今となっては非常に中途半端な一台。 も...

    2003.3.7

    練馬34 せ 00-00 練馬34 せ 00-00さん

    グレード:2.2Vi_RHD(AT_2.2) 1994年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    2

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    アコードが国内専用ボディを採用する以前、世界共通ボディとしての最終型となる1993-97年のアコードは、歴代でも白眉の一台。 クーペながら、この傑作セダンと同等の居住性(後席においても)とトランク容量が得られていたのが最大のポイント。 乗り味も、決して高性能ではないものの、それなりに上質で気持ちの良いものでした。 更に、非常に主観的ではありますが、「何となく知的な感じ」「貧乏臭くない感じ」、が最大のウリだったかもしれません。
    不満な点
    当時常識となりつつあったエアバッグは、運転席にすら装備されていなかった。(これより一世代前の U.S.アコード・クーペ / ワゴンでは廉価グレードでも装備されていた。安全装備の後退を押しつけるホンダの見識は甚だ疑問。) 一方、クオリティーだけはアメリカンで、下げたサイドウインドーが上がらなくなったり、オートアンテナの上げ下げで凄まじい異音がしたり、コンソールボックス内の電球が常時点灯になったり、となかなかのものでした。 オーディオユニットのレベルもレンタカー並(上級グレードには BOSE製が標準で、結構イケてたとの噂ですが)のラジ・カセで、全取っ換えが必至。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 部品が出ない…

    2021.9.10

    アコク アコクさん

    グレード:- 1994年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ホンダオブアメリカ

    2021.2.19

    ダムダム人 ダムダム人さん

    グレード:標準車(AT_2.0) 1988年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    3

    走行性能
    2
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    クルーズコントロールが120km/hを超えても作動する。
    不満な点
    -
    乗り心地
    アメ車のようなものなので、フワフワで頼りない。

    続きを見る

  • バブリー

    2021.2.7

    Y’s F Performance Y’s F Performanceさん

    グレード:標準車(AT_2.0) 1988年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    4
    燃費
    1
    デザイン
    5
    積載性
    2
    価格
    5
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

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ホンダ アコードクーペ
平均価格 95.0万円
平均走行距離 121,250km

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