メーカー・モデル: フィアット グランデプント
グレード:1.4デュアロジック メガ_RHD(AT_1.4) 2006年式 乗車形式: マイカー
乗ってて、愛着のわく車です。 トラブルも思ってたよりないし。(個体差あるんだろけど) デザインも見る人が見ないと、「デミオと区別がつかない」とか、 乗り心地も決して良い訳ではない等。 自分が満足するための車です。(ヨーロッパとかじゃあ大衆車なんだけどなぁ) 『車が趣味』的に乗るなら、価格からしても、オススメです! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: マイカー
納車されました。 先週末に納車され500キロほど走行したのでレビューします。 用途としては単身赴任のため毎週末に片道130キロの相棒として選びました。 重視したのはデザイン、燃費、運転の楽しさです。 総合としては大満足です。 燃費は表示で21.7でカタログ値超え!! 二気筒独特の振動、音、デュアルロジックの癖もあわせて車が語りかけているようで運転も楽しい!! デザインは内装、外見共に抜群に可愛いくてカッコいい!! 壊れるまで長く相棒として付き合っていきたいです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
アバルト500試乗記。 アバルトも別メーカーとして項目があるようですが、投稿が無くて自分ひとりぽつーん…というのはなんだかさみしいのでこちらに…笑 就職して、仕事が安定してきたら買いたい車の一つとして試乗に行ってきました。 今は趣味でモータースポーツをやっているので、マイカーは国産H社の1.6リッタースポーツ車某Cをいじりまわして乗っています。 なので、乗り心地や実用性に関しては評価が甘く、動力性能に関しては逆にきびしめになるかもしれません。 で、試乗する前から外見に惚れ込んで行ったわけですが、このスタイルに惚れてしまったらもうこの車しかないと思います。好きか、嫌いか。良い悪いではなくて... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
ダウンサイジングエンジンの極み? 1.2Lポップの試乗から後日、ツインエアポップも試乗出来ましたのでレビューします。 見れば見るほど外装の面の構成が絶妙だと思います。ボディーカラーも次から次へと飽きさせないカラフルなバリエーション展開。女性はもちろん、男性でもこれ!っていうカラーが見つかりそうです。ボディーカラーと合わせたインパネ等の内装も乗る人のワクワク感を煽りますよね。ホイールもタダモノではありません。しっかりチンクとしてデザインされてます。 さてツインエアのエンジンですがクルマ好きなら全然、不快に思わない振動と音。逆にこのくらいのエンジンの存在感は好ましく感じると思いました。も... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
見慣れるほどに可愛いです 初めてショールームで見た時にはドアの開閉音の重厚さに驚きながらも、ラゲッジルームやその鉄板むき出しの内装に内心、軽自動車の方が良いんじゃないの?なんて思っていました。 しかし、街中で見るその愛らしさ、軽自動車(一部を除く)には無い個性的な存在感には無視する事が出来ず、ついつい目で追ってしまいました。こりゃあ乗ってみないと良さは分からないだろうと言う事で2度程、試乗させて頂きました。 実は若い頃にフィアットパンダやウーノなんぞに憧れていた事もあり、フィアットはコンパクトカーの作り方が非常に上手いな~と思っていました。それが現代風にアレンジしたチンクで街中を走ら... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット ムルティプラ
グレード:ELX-Plus_RHD(MT_1.6) 2003年式 乗車形式: マイカー
これから最低10年は乗る予定です。 いろいろなところで評価されていますが、皆さんの印象とほぼ同じです。 非常に満足できるクルマだと思います。 決して速くないけど(笑)。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
思わず笑顔がこぼれます もう、このクルマは長所や短所を語るより 「大好き!!」か「嫌い!!」かと表現すべきでしょう。 ちなみに私は「大好き!!」です。 なので、ちょこまか五段階評価する気にもなりません。 全部、星5つ(無責任) というのも、 2気筒エンジンの音や振動 ミッションのギクシャク感 ゴーカートのような乗り口 部分的にちょっとチープなところ などなど 人によってはコレ短所でしょ。と言われそうな所が実にこのクルマのキャラに合っているし、きっと愛着の源になるんだろうな、と思えちゃうんです。 いや、むしろ長所じゃない?って思えちゃうんです。 生意気な言い方をすれば、これがクルマの「味」... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500C (カブリオレ)
グレード:- 乗車形式: レンタカー
万人向けの車ではありません。 乗り心地はよくない。(一般道では細かく車体が揺れ、高速道路では道路のつなぎ目で車体が飛び跳ねそうな恐怖を感じた。) ブレーキは変な感じがする。(ブレーキを踏む際、踏みしろが少ないのか細かい操作に対応できず、常にかっくんブレーキでした。都内で運転したらイライラすると思います。) ミッションがATモードだと変速ショックが大きく、 車体に響く。マニュアルモードにするとこの点は改善された。 燃費は思ったよりよかったです。 日本車と比較すると内外装以外、全ての点で劣っていると思います。ただ、こういうカジュアルでポップな車作りができるイタリアの文化を肌で... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット ティーポ
グレード:- 乗車形式: マイカー
こらはフィアット社の傑作だと言い切る! 機能性と運転する楽しさを高次元で両立させた イタリアの優れた実用車 ずんぐりしたボデイは決して軽くはないし、細かい不満はあっても、エンジンが良いだけに全て許せてしまう典型。 「回すのが楽しい♪」とは正にこのことを言う。 既にまともな個体は存在しないだろうが、 もし何処かに温存されていたなら また欲しい! [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット パンダ
グレード:- 乗車形式: マイカー
最後のPANDA 1000sie・1100clxと乗継、現在HOBBYの1100に乗っています。 PANDAとPANDAの間にいつも他のクルマ(国産も外国産も含めて)に乗り換えてみるのですが結局またPANDAにもどり5台ほどPANDAに乗りました。 結局、今現在HOBBYに乗っていますが歴代のPANDA、基本的にはあまり変わってないようにカタログ上の性能からはみえますが、実は結構変わっています。 現在のHOBBYではインジェクションがマルチに変わった恩恵で中速域のトルクがカタログ上では現われていませんが確実にアップしてます。高回転域は差ほど変わりがないです。 ただその反面、回転落ちは幾分... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:ツインエア ポップ_RHD(ATモード付シーケンシャル_0.9) 2011年式 乗車形式: マイカー
少々の不満はかわいさで気にしなくなりますね~長くのんびりつきあっていこうと思います♪ [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: マイカー
日本車にはない個性がある ツインエアポップを試乗しました。 今まで日本車ばかり乗ってきました。来年に新車を購入しようと思っていますが日本車で「ぜひ乗ってみたい。どうしても欲しい」というものがありません。外国製のものもどうかと思い、いくつかのメーカーの車に試乗しました。走りはよいのですが無駄に派手だったり、安心ではあるが普通すぎていまいちだったりでした。その中で、フィアットの500は個性的で、おもしろいなと思える車でした。 街中でもそんなに走っていないので所有している実感が湧きそうです。家族が2人以下、あるいは家に複数の車のある家庭にはおすすめです。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:ラウンジ_RHD(ATモード付シーケンシャル_1.4) 2008年式 乗車形式: マイカー
スタイル重視の女性向け。 他にないスタイル。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット バルケッタ
グレード:標準車_LHD(MT_1.7) 1996年式 乗車形式: マイカー
フルチューンのスカイラインからの乗換えなので、走行性能は足元にも及ばないバルケッタだが、乗っていると凄く気持ちが良い。早い車が無意味に感じるほど、カーライフに変化をもたらされた。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット プント (ハッチバック)
グレード:16v エモーション“スピードギヤ”_LHD(CVT_1.2) 2003年式 乗車形式: マイカー
まず同じ車と殆ど出会わない。イタ車のくせに控えめなデザイン。そのくせ走る気になればそこそこ走る。 広い室内、お洒落なインテリア、必要にして充分な装備、予想以上の燃費(リッター15km以上)、ファミリーカーとしては相当なレベルの車と言えます。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: 試乗
ツインエアラウンジ試乗です。 とにかく楽しい。 その一言に尽きます。 エクステリア、インテリア共に 可愛いと、格好良いを合わせ持つ車ですね。 内装に関しては国産車にない味がありますが…。 デザインが気に入れば細かいズレなど気になりませんから。 2気筒ターボエンジンは実用上十分。 低速時の小気味良いサウンドから、 気がつけば中高回転までスムーズに吹け上がる様は、 MT車でないのが非常に惜しい。 どうしても慣れるまではギクシャクしますから。 ハンドル中立付近のクイックな感じは適度な緊張感がありながらも、 重さを感じさせることなく曲がれます。 足回りは国産車に比べると固く、ホイールベースも短く... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: その他
これはすごい車ですね。 ツインエア・ポップを1.2POPオーナーである友人とともに借り、半日乗りまわしてみた感想です。思いのまま書いてみます。 お仕事柄、国産メーカー衰退を目にしています。 乗用車ではまだ分かりにくいですが、特大級のトラクタは純国産の火が消えそうです。 ニッサンディーゼル(現UDトラックス)はボルボを販売し、三菱ふそうは中身がメルセデスになる。日野はスカニアをすでに販売しており、いすゞはエンジンの自社開発を断念した。 国産メーカーの元気がなくなる中、とびきり元気がいいと思わせてくれたのがツインポップです。半日乗りまわしてみて、欠点らしい欠点が見つからない。こんな車... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: マイカー
アバルト500です。 アバルトの欄がありませんでしたので、アバルトを気にされている方も少なからずいると思いまして投稿いたします。 アバルト500 チンクエチェント 1.4ターボです。 ボディ剛性、足回りのバランスは絶妙と言えます。 この作りこみは本気を感じますが、町乗りも十分に対応できる懐の深い足回りです。 内装もイタリアンな雰囲気なのでしょうか、素敵な空間です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット プント (ハッチバック)
グレード:- 乗車形式: レンタカー
日本で云うとビッツ、マーチ、フィットといった車格になるが、街中の交通の流れに乗ることから高速道路の巡航まで、基本要素をしっかりまとめているのが欧州車っぽい印象。特に高速巡航の安定性は、国産車より上の印象。(とは言っても、1980年代以降の国産車は格段に進歩したけどね。とくに2010年代のコンパクトカーは、軽の一部を含めて高速走行もたいしたもの。) [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: フィアット 500 (ハッチバック)
グレード:ツインエア ラウンジ_RHD(ATモード付シーケンシャル_0.9) 2011年式 乗車形式: マイカー
何はともあれ、デザインに惚れた方は 細かい不満など気にならないでしょう。 2気筒エンジンへの思い切ったダウンサイジングに 心から拍手を送りたいと思います。 [ 続きを見る ]
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
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